Cada ano, há cerca de 500 mil acidentes nos Estados Unidos envolvendo grandes trucks/tractor- reboques, com 5.000 mortes. Na verdade, 1 em cada 8 mortes no trânsito nos Estados Unidos é devido a uma colisão com um caminhão. Praticamente todas estas mortes e lesões são restritas aos passageiros dos carros atingidos por carretas, enquanto os motoristas de caminhão geralmente escapou ileso. A taxa de acidente fatal para caminhões é de 2,6 mortes por cem milhões milha percorrida, uma estatística mais de 50 por cento maior do que a taxa para os outros veículos. Como assim, carretas e caminhões são mais likey de estar envolvido em vários acidentes com veículos, e oitenta por cento de todos os acidentes com caminhões incluir mais de um veículo. O governo federal exige que os operadores de caminhão para ter uma carteira de motorista comercial e passam droga limitada e teste de álcool. No entanto, devido ao número de acidentes contínua, a eficácia destas medidas de segurança é questionável. Muitos acidentes são causados ​​por fadiga do condutor do caminhão. Em uma pesquisa recente, 20 por cento dos motoristas de caminhão admitiu adormecer durante a condução dentro de um mês do questionário. Por razões financeiras caminhoneiros muitas vezes ficar na estrada para além dos limites da resistência humana. Em 2003, o Ministério da Federal Motor Transportadora Administração de Segurança do Transporte dos EUA (FMCSA) apertados regulamentos que regem o tempo de inatividade para os motoristas de caminhão, em um esforço para reduzir o índice de acidentes. A data de cumprimento foi criado a 4 de Janeiro de 2004. Um conjunto complexo de diretrizes agora governa quanto tempo os motoristas podem ficar de plantão. As Horas revistas de regulamentos Serviço permitir motoristas de caminhão de dirigir 11 horas, depois de dez horas consecutivas de folga. Os motoristas de caminhão não estão autorizados a conduzir para além do 14 horas depois de entrar em serviço, após 10 horas de folga. Os motoristas de caminhão não pode dirigir depois de estar de plantão por 60 horas em um período de sete dias corridos de tempo ou até 70 horas em um período de oito dias corridos. Este ciclo de plantão pode ser reiniciado se um motorista leva pelo menos 34 horas consecutivas de folga. Motoristas de caminhão de curta distância (aqueles que rotineiramente regressar ao seu local de expedição, após cada turno e, em seguida, são liberados a partir de dever) podem ter uma maior período de plantão de tempo de 16 horas depois de uma semana de turnos normais. A exceção de 16 horas leva em consideração as necessidades de negócios válidos, sem comprometer a segurança. FMCSA estima que, sem a flexibilidade de mais 2 horas de plantão, a indústria teria de contratar pelo menos 48 mil novos motoristas inexperientes, na verdade, aumentando a taxa de acidentes. O FMCSA estima a nova regra tem o potencial de evitar 75 mortes e cerca de 1326 acidentes por ano. No entanto, estudos revelam que muitos motoristas de caminhão violado os regulamentos antigos em horas de serviço, e sem a observância aplicação vigorosa com as novas regras provavelmente será pobre, bem
por:. Christopher Kelley