A maioria dos circuitos será operado por alguma forma de um interruptor. Isto pode ser operado manualmente, quer pelo condutor quer automaticamente por um sensor. Um relê pode ser introduzida no sistema, a fim de fornecer mais energia do que um interruptor convencional poderia manipular. Relés geralmente controlam o lado da terra dos circuitos. Para diagnosticar um problema com um circuito, você deve primeiro entender como o circuito deve funcionar, então você pode determinar por que ele não inicia work.Let 's com um caso simples, uma lanterna traseira. Por exemplo, este poder caso vai para um switch, então de volta para a lâmpada lanterna traseira por meio de um fusível, alguns conectores, por meio da lâmpada, e para a terra. Se qualquer um destes componentes não estão funcionando bem, você vai perder um farolete. Agora, já que as lanternas traseiras não são trocados com ignição que pode ser ligado sem a chave, sabemos que o poder vai da bateria para o switch, através do fusível correto, em seguida, para as lanternas traseiras. Neste caso, o comutador está a funcionar no lado quente do circuito e, se ele não está a funcionar, ou se estiver desligado, não há energia será aplicada à lâmpada. A lâmpada é sempre chão, e acende-se a qualquer momento que ele recebe power.So agora uma olhada em outra possibilidade, os fãs para o radiador. Estes são ligados por um interruptor de temperatura sempre que o radiador fica quente o suficiente. Em carros com fábrica de AC, que também pode ser ativada por ligar o AC, mas vamos olhar para um carro não-AC simples. Então, como é que funciona? Neste exemplo, a energia a partir da bateria está sempre disponível para o ventilador de modo que ele pode ser executado mesmo quando o carro está desligado. No entanto, por causa da resistência do circuito, uma vez que a alimentação é retirada pelo motor, a tensão será menor do que a tensão total da bateria, fazendo com que o ventilador a funcionar mais lentamente. Isso é o que vai permitir que o ventilador para ligar mesmo quando o carro está estacionado. Há também um revezamento que irá fornecer plenos poderes para o ventilador sempre que a ignição estiver ligada - o modo normal de operation.Once passarmos a fonte de energia - relé ou resistor - neste circuito toma um rumo muito diferente (em comparação com exemplos anteriores ). Energia vai diretamente para os fãs. Depois dos fãs, ele vai para o interruptor temp, então para a terra. Como resultado, as tentativas de diagnóstico neste circuito irá produzir resultados bastante diferentes dos do circuito structures. A lâmpada de lanterna traseira deve ser aterrado o tempo todo. O fã, no entanto, não será aterrado até o radiador está quente o suficiente! Portanto, você deve testar a terra no interruptor temp, não no ventilador. Ao fã você deve estar olhando para o poder, e continuidade (0 Ohms de resistência) para o interruptor de temperatura. Se curto para os terminais do comutador de temperatura a qualquer momento, os ventiladores deve ligar - se work.One último exemplo, uma variação sobre o tema de cima, como comparação, um presente, o circuito de chifre. Como antes, temos o arranjo de poder ir, por sua vez, para o fusível, relé, chifres, e no solo. A principal diferença aqui é a comutação para o relê, enquanto que o circuito acima é ligado por ignição, este circuito é ligado pelo interruptor da buzina (H, no volante). O relé é ligado através de um interruptor de chão assim como o sensor de temperatura, neste caso, o poder atravessa o circuito de controle do relé, através de um fio a um contato no volante e até a almofada de chifre. Quando você pressiona no teclado chifre, o fio é aterrado para a coluna de direção, completando o circuito, ligar o relé, e fornecer energia ao horns.Now você pode ver por que tantos problemas elétricos surgem nestes carros quando motivos não são em boa forma, a mudança de todos os circuitos é completamente dependente de ter bons motivos
por elle kai Não Perca!