Se um cruzeiro do por do sol e cabelo wind-blown são a sua idéia de paraíso, em seguida, uma capota conversível pode ser apenas o bilhete lá. No entanto, fragmentos de metal, pó de enchimento do corpo e longas noites de maldição interminável aguardar o dano incautos tentando construir um, e irreversível é uma possibilidade real. O melhor conselho

Não subestime a sagacidade do seu corpo, o homem local, quando ele diz que o seu melhor conselho para ir em topless não é fazê-lo. Carros conversíveis têm tanto em comum com a fixa-telhados como quatro-portas fazer com cupês, o corpo, chassis e engenharia são totalmente diferentes. Por exemplo, os únicos componentes do corpo dividido entre um teto fixo e drop-top Aston Martin DB9 é o capô e painéis de um quarto da frente.

Isso não é bolt-on. Se o trabalho de ponta é uma prioridade, então, cultivar o seu chop-top para uma loja de carros personalizados, a menos que você tem o talento em design de Chip Foose, o corpo-trabalho habilidade de George Barris ea paciência de Ghandi. Espere gastar pelo menos US $ 8.000 a US $ 10.000 para uma conversão conversível, um pouco menos se o seu modelo de carro veio como um conversível. A esses preços, você pode querer considerar apenas vender o carro e negociando até uma versão conversível fábrica do mesmo modelo, se disponível.
Chassis Rigidez

maior problema com topos conversíveis é que remover um pedaço enorme da rigidez do chassi, especialmente em novas uni-body (frame-menos) carros. O problema é especialmente grave em carros mais antigos (pré-2000), que geralmente são menos rígidos do que novo chassi. As probabilidades são de que você nunca viu uma casa construída conversível Honda Civic, mas os poucos que não quebrou na metade tem roll-gaiolas enormes. Isso deve dizer alguma coisa sobre o quão fraco pode se tornar um chassis quando o teto é removido.

Você pode compensar uma certa quantidade de chassis flex através da instalação de um X-cinta por baixo do carro e outro atrás do banco de trás, mas uma adequada 6 - ou 8 pontos roll-bar vai fazer o máximo para manter a rigidez. Mesmo então, pensar o reforço como um chassi de comprimento completo a partir do que corre ao longo de todo o corpo. Certifique-se de amarrar a gaiola em seu suporte e suportes de suspensão, pois isso irá garantir que todas as cargas de chassis ir direto para os reforços em vez do corpo
Soft Top Design by

Se você é louco o suficiente para projetar um soft-top set-up de sua preferência, dê uma página do caderno de Lamborghini e pensar nele como um guarda-chuva de emergência para chuvas repentinas. Faça uma capa dobrável tonneau para o banco traseiro, e projetar o mecanismo de dobramento para a função sobre a forma com o menor número possível de articulações. Para se inspirar, dê uma olhada velho modelo T suaves topos, não é bonito, mas manter a chuva fora

Não se estresse se o topo não atender às suas janelas;. Você vai passar o resto de sua vida tentando projetar um sistema de encaixe perfeitamente e ainda vai vazar. Invista em medidores impermeáveis, botas de borracha e tampas de switch de plástico para o seu rádio e equipamentos eletrônicos. Não é uma abordagem fatalista, é um um realista - é só pegar a coisa construída e dirigi-lo. Você vai ter muito mais divertido cruzar a avenida com o seu top menos-que-perfeito dobrado do que você vai ter durante os oito meses que vai dar para construir um top "perfeito", que faz exatamente a mesma coisa.