Turbo árvores de cames são conduzidos diretamente pela velocidade dos gases de escape, ao invés de ser levado diretamente a partir do virabrequim, como em um supercharger. Utilizando um turbochanger é muito mais eficiente do que empregando um compressor transmissão por correia, porque emprega uma restrição de escape que aumenta a pressão do gás de escape, e aproveita a energia que de outro modo seria desperdiçado. Esta alta pressão de gás de exaustão é usado para girar a turbina, que gera energia extra em um sistema de comando de válvulas turbo. Válvula de Ajuste

turbo bem combinado combinado com uma turbina bem montado funciona perfeitamente com câmeras que possuem uma separação lobo entre 112-114 graus. Ter um turbo que é dimensionada muito pequeno para o carro que você comprou pode causar pressão escape maior do que a ingestão. Portanto, mais câmaras turbo funcionará optimamente quando a válvula é aberta na vizinhança de 20 graus ATDC (depois de o ponto morto superior). Apenas em situações em que o nível de impulso se aproxima £ 30 por polegada quadrada ou mais, o ATDC precisa ser aumentada.
Válvula de elevação Specs

rockers alta proporção são obrigatórios complementam para o eixo de comando turbo, a fim de retardar a abertura da entrada de uma quantidade suficiente de tempo. Um ressalto turbo é capaz de atrasar a abertura de entrada em excesso de 40 graus de um mecanismo em que normalmente aspirado. Isso vai ajudar a obter a válvula abrir mais rápido, reduzindo a elevação da válvula quando o pistão atinge o seu pico de velocidade, perto de 75 graus ATDC.
Empregando rolo cames

Turbo cams são equipados com eixos de roletes. Estes não são capazes de acelerar a abertura da válvula, tanto quanto câmaras de impulso plana em elevadores de válvulas de baixo. No entanto, eles são superiores a redução das perdas de atrito. Em níveis mais elevados de impulso que pode suportar tanto quanto o dobro da pressão da mola como árvores de cames planas.