Parabéns: se você está se perguntando sobre as virtudes comparativos de tampas de válvulas de centro-parafuso perímetro vs, as probabilidades são que você tem alguns dos melhores cabeçotes GM já lançados para o bloco pequeno Chevy. Originalmente encontrado em geração LT pequenas blocos - LT1 e LT4, entre outros - a cabeça Vortec provou ser uma lenda com preços acessíveis em seu próprio tempo. Mas eles carregam consigo algumas considerações especiais - entre eles, a válvula de centro-parafuso cobre. Vedação

vedação adequada é a razão de o centro-parafuso para a existência. Tampas de válvulas têm uma tendência a vazar por dois motivos: Primeiro, eles estão normalmente feitas de metal muito fina, \\ e trancou a cabeça muito resistentes. Se houver qualquer discrepância na distribuição de torque na junta, a tampa da válvula vai deixar de assento corretamente. Em segundo lugar, a forma em V do bloco do motor, o azeite sempre piscina em torno da parte inferior da tampa da válvula, submergindo a junta. Centro-parafuso cobre batida perímetro parafuso cobre as mãos para baixo quando se trata de prevenção de vazamentos da válvula da tampa.
Seleção

estética do motor são uma consideração importante para-rodders quentes , eo Chevy pequeno bloco é o mais trocou-in motor de todos os tempos. Enquanto cabeças Vortec tarde-modelo oferecer fluxo fantástico e estrondo para o fanfarrão, o motor LT-injetado combustível não viu quase o número de compartimentos de motor hot rod como seu irmão mais velho. Por esta razão, o centro-parafuso da tampa da válvula de seleção é bastante pobre em comparação com perímetro parafuso. Mais ao ponto, a maioria dos entusiastas do muscle car preferir o visual clássico dos parafusos de perímetro para os parafusos de centro de alumínio fundido. Então perímetro parafusos vitória sobre a seleção e custo.
Retrofitting

Enquanto cabeças perímetro furos tradicionais não possuem as disposições necessárias para a conversão ao centro de parafusos, você pode usar capas perímetro parafuso na cabeça de centro-parafusos. Há duas maneiras de fazer isto: ou você pode pagar R $ 100 ou mais (em 2011) para um adaptador, ou você pode simplesmente fazer furos na parte superior de seus covers perímetro Parafuso e eles as cabeças com parafusos e arruelas . Não é a solução mais bonita, e pode não funcionar, dependendo do posicionamento do seu respiro, mas com certeza é mais barato. Tenha em mente que as tampas perímetro parafusos de aço estampado falta de rails de espessura necessárias para assegurar uma vedação adequada.
Válvula LS-série cobre mais recente motor LS-série

da Chevrolet inicialmente veio com covers perímetro parafuso, mas a GM fez a mudar para centro de parafusos no final do ciclo de produção do motor. A maioria dos mesmos princípios se aplicam aqui em termos de vedação, mas a seleção cover perímetro parafuso não é mais extenso do que o centro do parafuso - que é quase irrelevante, pois as bobinas LS cobrir a maior parte da tampa da válvula de qualquer maneira. Se houver um argumento válido para perímetro parafuso cobre no LS, é que você não tem que remover as bobinas da válvula de cobre para remover as tampas do motor, algo que você não pode dizer sobre os parafusos do centro.