Acredite ou não, levemente manifolds brilhantes que não são incomuns em motores diesel, especialmente se eles estão sofrendo com a carga. Mesmo em seu melhor dia, a temperatura dos gases de escape do diesel comum pode empurrar o seu distribuidor a brilhar um vermelho opaco em condições de pouca luz. É algo para observar, mas não necessariamente uma sentença de morte para o seu motor ou turbo. Visível calor

Todos os objectos quentes de brilho de zero absoluto, com uma certa quantidade de luz infravermelha, um resultado das vibrações de átomos do metal. Como o metal fica mais quente, a luz emitida deixa o espectro de infravermelhos e move-se em luz visível; primeiro vermelha, depois de laranja, amarelo e finalmente branco. O ferro usado em colectores de escape normalmente começa a brilhar no espectro vermelho da luz visível entre 700 e 900 graus centígrados, é totalmente vermelho por cerca de 1.200 graus, fica laranja cerca de 1.800 e amarelo em algum lugar perto de 2.500 graus

temperaturas dos gases de escape de diesel

Dieseis diferem dos motores a gasolina parcialmente em que eles são estrangulados combustível em vez de ar estrangulada, o que significa que a rotação é controlada pela medição de combustível em vez de ar. O combustível mais entra, mais poder a diesel faz. Mas não que isso significa que o diesel pode fazer o poder infinito, enquanto você continuar injetando combustível - oh, não. Como todos os motores, a diesel, finalmente, acertar suas limitações de potência de acordo com a quantidade de ar entra; injetar muito combustível muito tarde no ciclo eo diesel de queima lenta vai ficar fora do ar e tempo para queimar, e entrar no colector de escape ainda está queimando várias centenas de graus mais quente do que deveria
A razão ar /combustível

alta EGTs -. num diesel, pelo menos - são quase sempre o resultar de uma relação ar /combustível excessivamente rica. Isto pode acontecer uma de duas maneiras: ou por injecção de combustível em excesso para uma dada quantidade de ar ou por não ter ar suficiente para queimar uma dada quantidade de combustível. O primeiro normalmente acontece após a instalação do aftermarket tubérculos de energia a diesel, que injeta mais combustível para fazer cavalos de potência extra. Algumas coisas que fará com que um aparelho de ar - ou, mais precisamente, o oxigênio - restrição em um motor. Aumentar vazamentos, filtros de ar entupidos e alta altitude resultará altas EGTs. Qualquer avaria no intercooler irá diminuir a densidade do ar na admissão, que passa fome o motor de oxigênio e aumenta EGTs.
Consquences

peças vermelhos brilhantes não são particularmente bons para qualquer motor, não importa o quão forte pode ser. Claro, seria hipoteticamente possível fazer um motor capaz de suportar 2.000-plus temperaturas grau, mas por que se preocupar quando ele nunca deveria ver mais de 1300 graus? Próprios colectores de escape pode rachar, mas essa é a menor de suas preocupações. Falha do turbocompressor é quase certo, e danos no motor é ainda mais provável, uma vez que o calor faz-se dentro do cilindro e do bloco. Um sistema de escape de maior fluxo é o caminho mais rápido para soltar EGTs, mas eventualmente você vai precisar ou diminuir a quantidade de combustível injetado ou instalar um turbo maior para fornecer mais ar.