Os motores são, em seus melhores dias, dentro de nanosegundos de auto-destruição. Como um ballet o bailarino executa enquanto malabarismo motosserras flamejantes, bananas de dinamite e texugos ao vivo, toda a orquestração pode ir muito errado muito rapidamente se algum componente único não faz exatamente o que é suposto fazer e quando. Isto é especialmente verdadeiro quando a ignição está em causa, uma vez que antes de tempo determina quando aquele dinamite apaga e se ou não o seu texugos comer as motosserras, ou vice-versa. Noções básicas de tempo

queima de combustível em uma certa velocidade no cilindro; combustível mais rica misturas queimar mais rápido, e as misturas de combustível magra queima mais lentamente. O ideal é que você sempre acionar queimar o combustível logo após o pistão atinge o topo do seu curso e terminar queimar o combustível antes que o pistão alcança o fundo. Dessa forma, todo o poder do combustível iria para empurrar o pistão para baixo. E isso seria possível se o motor funcionou apenas com um único, muito baixo rpm. Mas, a realidade é que, enquanto as alterações de velocidade do pistão, com rpm, a taxa de combustão não. Então, você precisa discar um pouco de antecedência - acionar a ignição antes de o pistão atinge o topo do seu curso - para dar o combustível queimar uma vantagem sobre o pistão. Quanto mais rápido as rotações do motor, o mais adiantado é preciso garantir que os picos de pressão na câmara de combustão, logo após o pistão atinge o ponto morto superior, ou
TDC. Extração de Economia de Combustível

A chave para obter a melhor economia de combustível fora de seu ambiente de tempo é usar o mínimo de tempo possível, enquanto recebendo pressão do cilindro para o pico em cerca de 15 graus após o PMS. Enquanto a adição de um pouco de tempo é dito para aumentar a economia de combustível, acrescentando muito vai acionar a carga muito cedo e causar pressão na câmara de agir como um freio motor. Neste sentido, o avanço adicional fará com que o seu motor para tentar correr para trás. Muito pouca antecedência atingirá o pico de pressão do cilindro tarde demais, resultando em uma queima incompleta e perda de potência. Há uma interação importante considerar entre o avanço ea relação ar /combustível, desde proporções ar /combustível pobre mais lento de queima de exigir mais antecedência para garantir que todo o combustível é queimado. Então você tem que encontrar um equilíbrio entre uma relação ar /combustível que vai ser magra o suficiente para dar-lhe uma boa economia de combustível e rico o suficiente para não exigir adiantamento excessivo de ignição que vai trabalhar contra o pistão.


Tipos de sincronismo

Esta é a definição a maioria de nós está familiarizado. Tempo inicial é o seu avanço em marcha lenta, determinada pela posição do distribuidor em relação ao bloco. Momento inicial atua como o ponto base para o avanço centrífugo ea vácuo. Mas o tempo inicial em si é realmente responsável apenas por fornecer a resposta do acelerador nítido fora inativo e eficiência durante a marcha lenta. Uma vez rpm começa a subir, o sistema de molas e contrapesos dentro do distribuidor - o avanço mecânico ou centrífugo - gira o eixo do distribuidor para adicionar avanço de tempo para acompanhar rpm. Mecanismo de avanço a vácuo do distribuidor também é fundamental para a economia de combustível, que adiciona avanço de tempo, quando o vácuo do motor é alto, em marcha lenta, permitindo a mistura de combustível mais magros quando você não está piso do gás para potência máxima

Conceitos

É lógico que se você for de ajuste para a economia de combustível, você provavelmente não vai passar a maior parte do seu tempo com o motor em aceleração máxima. Assim, o avanço a vácuo vai desempenhar um papel crucial, pois está sempre trabalhando. Pense no seu avanço mecânico, o que você usa para a energia, o avanço de vácuo como o que você usa para a economia de combustível. Enquanto junkies potência muitas vezes definir a hora com o avanço a vácuo desligado, é preciso considerar que uma parte vital de sua estratégia de timing. Para motores com injeção de combustível, que pretende definir o calendário para ajustar seu proporção ar /combustível desejado - e não o injector de combustível ciclismo para caber o seu timing
Procedimentos para Distribuidores


Enquanto junkies potência normalmente definido de tempo inicial com o avanço de vácuo desconectado, você vai querer deixá-lo ligado, se você estiver de ajuste para máxima economia de combustível. Isso permitirá que você para definir calendário inicial para maximizar a pressão do cilindro em configurações de parte-regulador de pressão, onde você vai passar a maior parte de seu tempo. Mas esta abordagem exige sintonia delicada do mecanismo de avanço mecânico para equilibrar avanço de tempo para a relação ar /combustível que deseja utilizar. Neste sentido, a prioridade é um pouco para trás. Normalmente, você deve definir momento inicial, em seguida, mecânico, então avanço a vácuo. Para sintonizar a máxima economia de combustível, você vai começar a proporção ar /combustível leanest seu motor pode suportar, definir a hora inicial, com o avanço de vácuo ligado e ajustar a curva de avanço com o sistema mecânico. Esta abordagem é difícil, demorado, caro - quando você considera o custo de um monitor de proporção ar /combustível e peças Distribuidor -. E com certeza lhe custar alguns cavalos de potência, mas deve ceder a melhor economia na maioria dos motores

combustível injectado motores

Ajustando um motor com injeção de combustível para a economia máxima é realmente um pouco mais fácil do que ajustar um motor carburado, porque você já tem a maioria das ferramentas de mão, além de um computador para ajustar com ele. Neste caso, você está indo para ir estritamente pela razão e mapear a injeção de combustível de ar /combustível desejada para manter essa relação em nada com três quartos do acelerador. A partir daí, é só uma questão de marcação na curva de antecedência - com o mínimo de antecedência possível - necessário para manter a combustão. Observe as suas leituras do sensor de detonação, e adicionar tempo quanto necessário para ficar de fora da detonação. Se você não conseguir manter o motor de falha de ignição ou detonação, enriquecer a mistura de combustível até que você puder. Mais uma vez, esta abordagem é para trás de uma forma, uma vez que normalmente você deve definir a ignição primeiro, calibrar o ciclismo injector para ele e, em seguida, reajustar o tempo que for necessário. Mas essa abordagem, enquanto bom para cavalos de potência, que lhe permite tirar proveito dessa mistura de combustível mais magro e potencial aumento na economia de combustível que ela representa.