Ame-o ou odeie, a terceira geração - 1982-1992 - Camaro era nada se não revolucionário em termos de estética e aerodinâmica. Linhas quadradão da Cunha voadores eram um estudo em estética funcional, trazendo à tona tudo o que de melhor engenharia início dos anos 80 tinha para oferecer. Mas o tempo em marchas, ea verdade implacável da ciência aero pára para ninguém. Então, é justo olhar para trás e re-examinar onde a GM acertou, onde a empresa entendeu errado e como podemos aplicar essas lições para mostrar de forma mais eficiente o nosso amor de Bon Jovi, New Jersey e mullets. O efeito solo Definido

As palavras "efeito solo" realmente ouvir de volta para a indústria aeroespacial e referem-se ao que acontece debaixo de um avião durante a decolagem eo pouso. Pilotos de bombardeiros da década de 1930 e 1940 foram alguns dos primeiros a notar o efeito solo, a tendência de uma aeronave para saltar para cima quando se aproximava da pista durante um pouso íngreme. Posteriormente, foi determinado que esse salto foi realmente a aeronave bater em um grande colchão de ar comprimido pelas asas e fuselagem. Quanto maior a inclinação do avião para cima - ou "ângulo de ataque" - a mais o ar comprimido para suavizar o pouso do avião. É por isso que a terra jatos jumbo com o nariz apontado para o céu: o alto ângulo de ataque aumenta o efeito de almofada chão
O efeito solo em Carros

Carros como o. terceiro-gen Camaro usar um spinoff do efeito solo para manter o carro colado na estrada em alta velocidade. Da mesma forma que o aumento da quantidade de ar sob uma aeronave - comprimindo-- vai bóia um plano para cima, diminuindo o fluxo de ar sob um carro vai criar um vácuo que suga para baixo. Existem três maneiras básicas de se livrar de ar sob o carro: você pode acelerar o fluxo de ar sob o carro por qualquer alisando a parte inferior do chassi com um plano "pan barriga", você pode acelerar o fluxo, largando no chão do carro mais perto da estrada, ou você pode usar uma "barragem ar", sob o pára-choque dianteiro e "saias" nas laterais para manter o ar de ir debaixo do carro em primeiro lugar. Os efeitos do Camaro terra, particularmente represa de ar do pára-choque dianteiro, o trabalho no último princípio para manter o ar indo ao redor ou sobre o corpo, em vez de debaixo dela.
Área frontal e
Arrastar

a parte inferior da maioria dos carros, a terceira gens incluídos, são alguns dos lugares menos aerodinâmicos na Terra. Componentes da suspensão da Cunha - cárter de óleo, travessa frontal, eixo motor eo eixo - tem a aerodinâmica de uma porta de celeiro. Esses componentes causam pressão pico, criando um colchão de ar como as asas de um avião que obriga o chassis para cima. A parte mais importante do kit efeito solo do Camaro é a represa de ar dianteira, já que é o que mantém a maior parte do ar. Mas a represa de ar cria um problema sob a forma de uma área frontal maior, ou um aumento na quantidade de ar que o carro tem a empurrar para fora do caminho. Isto provoca um aumento da pressão na parte da frente do carro, o que reduz a sua velocidade máxima. Solução de trabalho em torno da GM para este problema foi a tirar proveito desta zona de pressão muito elevada, colocando o Camaro grelha do radiador abertura na própria barragem ar. Isto dá o Camaro boas características de refrigeração em alta velocidade para o tamanho do seu radiador e grade de abertura.
The Hood

Acredite ou não, o capuz de terceira geração é uma parte importante de sua estratégia de rés-do-efeito. Em 1985, a GM apresentou uma capa com grelhas trás para a frente - pequenas aberturas - que muitos na imprensa confundiu com um taco estilo um tanto pretensioso e imprudente. Mas eles estão lá por uma razão. Estratégia de refrigeração do Camaro não confia em lotes de ar em movimento lento, mas uma quantidade menor de muito alta pressão do ar. Depois de passar através do radiador - o que aumenta ainda mais a pressão de ar, por aquecimento, - de que o ar tem de ir para outro. Sem alguma forma de desafogar a pressão, que o ar terá todo o prazer explodir no vácuo sob seus chassis e derrotar completamente o propósito de um pacote de efeitos chão. Uma das melhores coisas que você pode fazer para otimizar o seu pacote de efeitos terreno é fazer com que as grelhas funcional - se o seu carro veio com unidades não-funcionais - ou para instalar um capuz persianas, se você não tiver uma. Se você está à procura de poder, esquecem que idiota, para a frente capô e ir com uma entrada de ar frio, que puxa o ar da zona de alta pressão no topo de suas poços de roda dianteiras.

Otimizando o Chassis

Se você é um daqueles tipos de pensamento para a frente, então você provavelmente já tem algumas idéias a partir da Secção 2. Baixando um chassis parece ser bom e funciona em termos de aerodinâmica e de manipulação, mas diminuindo a frente mais do que a traseira pode ter alguns benefícios surpreendentes. Adição de alguns graus de ancinho desta maneira vai criar uma espécie de efeito de Venturi sob a traseira do carro, aumentando a estabilidade a alta velocidade em detrimento da estabilidade durante algumas transições rápidas esquerda-direita. Mas se você é drag racing, você pode querer ir para um trabalho ainda redução para manter o desempenho de manipulação. Instalação de uma folha de metal pan barriga, porém, será benéfico a toda a volta, diminuindo o arrasto sob o chassis, aumentando simultaneamente downforce. A partir de 2012, ninguém oferece uma pan barriga premade para a terceira geração Camaro, então você vai ter que fazer o seu próprio. Apenas certifique-se de deixar provisões para aberturas para esfriar a transmissão e diferencial, e nem sequer pensar em usar uma panela de barriga, a menos que você também está usando um capuz com ar de extração para manter o fluxo de ar através do radiador.