Flat falhas árvore de cames de impulso tornaram-se mais comum por dois motivos. Primeiro, motores de automóveis de produção agora usam rolos árvores de cames de impulso no interesse da eficiência e confiabilidade. E, rolos de impulso árvores de cames (cames) não necessitam de aditivos de petróleo, uma vez requeridos pelo plano cams de impulso. Design Diferenças

árvores de cames modernos são projetados para usar rolo-tuchos - levantadores com rodas na base que seguem o rosto lobo árvore de cames. Tuchos planos (levantadores) têm uma base plana que passeios ao longo do lóbulo da câmara. Tuchos de rolo tornaram-se comuns na década de 1980 e 1990 e fizeram o eixo de comando das válvulas plana obsoleto (com a exceção de aftermarket substituições /upgrades de desempenho).
Camshaft Lubrificação

1990, os fabricantes de óleo começou a reduzir a quantidade de aditivos utilizados longo de inibir /prevenir plana ressalto excêntrico e desgaste levantador. O aditivo para a chave que foi reduzido foi dialquilo ditio fosfato de zinco (ZDDP). ZDDP foi fundamental na lubrificação da câmara lobo e levantador face. Foi reduzido porque ZDDP danificado componentes de emissões (ou seja, os conversores catalíticos no sistema de escape) de veículos modernos.
Precauções

Como muitas cams tappet planas ainda estão em uso hoje em dia, medidas especiais precisam ser seguidas para garantir a sua utilização bem sucedida. Após a inicialização e no-break, um novo tucho plana came deve ser operado a 2.000 a 2.500 rotações por minuto (rpm) por 20 a 30 minutos. Óleo adequado deve ser utilizado (ou, de um aditivo de óleo que aumenta os níveis de zinco e fósforo). Além disso, os processos de fabricação especiais, como a nitretação - a difusão de moléculas de nitrogênio nas superfícies dos ressaltos - acrescenta dureza adicional e proteção lobo

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