medidores de vácuo dar-lhe uma leitura em tempo real do desempenho do seu turbocompressor. Também conhecido como um medidor de aceleração, o indicador de vácuo funciona tocando no coletor de admissão, o que lhe permite monitorar a pressurização atual do fluxo de ar para o motor. Ao ler corretamente um medidor de vácuo, você pode aprender muito sobre a atividade de seu turbocompressor. Você também pode usar um medidor de vácuo para diagnosticar certos problemas com o sistema de turbo, como vazamentos de pressão de alimentação e picos. Instruções
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Comece o seu veículo e deixe o motor atingir a temperatura de funcionamento. Depois que ele faz, observar a leitura de medidor de vácuo em marcha lenta. O indicador deve exibir uma pressão de vácuo constante, frequentemente indicada no indicador como um valor negativo em relação aos valores de impulso positivo. Isso ocorre porque o turbo não produz qualquer aumento em marcha lenta. Portanto, a pressão no colector de admissão é devido ao efeito do vácuo criado pelos pistões desenho no ar.
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Ap o motor em marcha lenta e observar a mudança na pressão de vácuo. Quando você pressiona o acelerador, o ponteiro do medidor de vácuo deve subir rapidamente para os valores impulso positivo. No entanto, a agulha pode não indicar uma pressão impulso positivo quando acelerando o motor em marcha lenta, como o volume de exaustão produzido pode ser insuficiente para enrolar o turbocompressor.
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Verifique se o indicador mostra sinais de pressão de vácuo flutuante após a rotação do motor caiu de volta ao seu valor de repouso. Esta é uma indicação de que existe uma fuga de sobrepressão no sistema de turbo. Se não houver vazamentos impulso presente, o valor de vácuo vai resolver rapidamente a uma pressão consistente após o regulador de pressão é liberada.
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unidade para um local em que ele é seguro e legal para acelerar o motor em acelerador todo aberto. Tenha um passeio de passageiros com que você observe o medidor de leitura vácuo enquanto você operar o veículo. Acelere o motor ao seu redline rpm para que o turbocompressor totalmente carretéis. O turbocompressor deve produzir pressão máxima de impulso no momento em que o motor atinge a sua gama de mid-rpm, após o qual o impulso vai desaparecer lentamente até atingir o redline.
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Nota quaisquer sinais de pressão do turbo pico indicado pelo indicador de vácuo. Impulsionar picos ocorrem quando a pressão sobe turbocompressor brevemente acima do valor de aumento de máximo predefinido. Picos de impulso são geralmente causadas por um controlador do impulso instalados incorretamente ou vazando. Alternativamente, um atuador de válvula de descarga com defeito causará impulso picos. Isso ocorre quando a válvula de descarga se abre muito lentamente para encaminhar a quantidade necessária de fluxo de escape em torno do turbocompressor, e, assim, faz com que o turbo a bobina além do seu valor boost programado.
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Nota quaisquer sinais de rastejar pressão do turbo como o motor se aproxima do redline. Aumente a fluência pode ocorrer quando o atuador wastegate não abrir totalmente. Alternativamente, uma válvula de descarga, que é muito pequeno para permitir um fluxo adequado de escape para a definição de impulso também fará aumentar a fluência. Para corrigir o problema, a pressão máxima de impulso deve ser reduzida, ou uma válvula de descarga, maior deve ser instalado no turbocompressor.