Em 1968, a Ford aumentou o deslocamento de seu motor populares 289-302 centímetros cúbicos. Em meados de 1968, o Mustang estava disponível com o motor maior. Além do tamanho aumentado, o 302 foi, essencialmente, o mesmo mecanismo como o seu antecessor menor, e, por conseguinte, utilizado o mesmo design simples do motor. Este design simples torna solucionar 302 do Mustang muito mais fácil do que fazê-lo em motores controlados por computador de hoje. Coisas que você precisa
voltímetro
Wrench
Jumper cabos
chave de velas
couro luva
Phillips
Spray bottle
chave de ignição
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motor não Aciona
1
testar a bateria com um voltímetro como indicado nas instruções do fabricante. A bateria deve ter cerca de 12 volts de eletricidade.
2
Certifique-se que os grampos nas extremidades dos cabos da bateria estão apertados com uma chave. Não toque nas pontas de metal de dois cabos ao mesmo tempo ou um choque elétrico será o resultado.
3
Trace o cabo da bateria solo de bateria ao lado do bloco do motor, em seguida, assegurar que o parafuso de fixação do cabo para o bloco é apertada com uma chave de fenda.
4
substituir os cabos de bateria com cabos de maior espessura, se os cabos de recentemente ter sido substituído. Os cabos da bateria que são demasiado pequenas não será capaz de fornecer corrente suficiente.
5
Anexar um lado de um cabo de ligação em ponte com a haste roscada de um lado do solenóide de partida, em seguida, tocar rapidamente o lado oposto do cabo de ligação para a haste roscada, no lado oposto do solenóide. Se o motor de arranque ativa, o solenóide está com defeito e deve ser substituído. Se o motor de partida não ativa, substituir o motor de arranque.
Manivelas do motor, mas não inicia
6
Remova e inspecione cada uma das oito velas de ignição com uma chave de velas . Se os eletrodos de metal na ponta das velas de ignição são colocados ou revestidos em cinza, substituir as velas de ignição.
7
Inspecione o comprimento de cada fio do plugue de faísca para rachaduras. Se a rachadura é encontrado em qualquer plug fio de ignição, todos os oito cabos de vela eo fio da bobina única deve ser substituído.
8
puxar o fio da bobina de ignição fora do centro da tampa do distribuidor. Segure a ponta do fio um pouco acima de seu terminal na tampa, enquanto vestindo uma luva de couro. Peça a um assistente girar a chave de ignição e observe se uma faísca salta entre a tampa do distribuidor eo fio da bobina. Se não houver faísca, a bobina é provável defeito.
9
Pressione o pedal do acelerador até o chão e girar o motor com a chave de ignição. Se um forte odor de gasolina vem do carburador, o motor é provável inundada com gás. Pressionando o pedal do acelerador para o chão vai permitir que o excesso de gasolina para passar rapidamente através do motor. Uma vez que o excesso de gasolina é removida, o motor deve começar.
Motor Não será ocioso
10
Gire o parafuso de aceleração do lado do motorista do carburador no sentido anti-horário com uma chave de fenda Phillips. O parafuso do acelerador determina quanta gasolina entra no motor em marcha lenta. Girar o parafuso irá aumentar o fluxo de gasolina.
11
Ligue o motor e tem um assistente accionar o pedal do acelerador para manter o motor funcionando em uma velocidade constante. Use uma garrafa de pulverização para pulverizar uma pequena quantidade de água em torno das bordas do colector de admissão e em torno da base do carburador. Se a velocidade do motor aumenta momentaneamente, ou substituir a junta do carburador ou as juntas de colector de admissão, como existe uma fuga de vácuo. A água funciona para selar temporariamente o vazamento de vácuo.
12
Retire a tampa do distribuidor e inspecionar os pontos de ignição na base do distribuidor. Os pontos de ignição se assemelhar a um par de pinças. Abra cuidadosamente as pontas dos pontos e inspecioná-los para corrosão. Troque pontos desgastados com uma chave de fenda Phillips e uma chave de ignição.
Motor sobreaquecer
13
Deixe o motor esfriar, retire a tampa do topo do radiador e observe o nível do fluido. O fluido deve ser de aproximadamente 1 cm abaixo da abertura da tampa. Adicione fluido do radiador, se necessário através da abertura da tampa.
14
Inspecione ambas as mangueiras do radiador de vazamentos e substituir qualquer mangueiras danificadas. A mangueira de radiador inferior contém uma mola forte para evitar que a mangueira de colapsar em que os fluxos de fluido pressurizado a partir do radiador do radiador para o motor, através da parte superior da mangueira. Comprima a mangueira de radiador inferior para determinar se ele contém uma mola. Se isso não acontecer, substituir a mangueira com uma nova, que vem com uma mola.
15
olhar em volta da base da bomba de água e por trás da roldana na ponta da bomba de água para sinais de vazamentos de água. Se a base dos vazamentos de bombas, substituir a junta da bomba. Se os vazamentos de água por trás da polia da bomba, substitua a bomba com uma nova unidade como a sua influência está quebrado.
16
Segure o centro da correia que envolve a polia da bomba de água, em seguida, passar o cinto cima e para baixo. Não deve ser de aproximadamente 1 cm de folga no centro da correia. Se jogar mais existe, o cinto é provável escorregar através da polia da bomba de água, reduzindo a quantidade de fluido do radiador que entra no motor.