Há uma infinidade de possibilidades que fazem com que um problema não-start em um GMC Sierra 1999. A melhor maneira de atacar este tipo de problema é sistematicamente, por meio do processo de eliminação. Comece com os problemas mais comuns. Se o problema for relacionado computador, a luz do motor da verificação será iluminado. Coisas que você precisa
scanner de código de
Volt /Ohmmeter
Lata de carburador limpo
pressão de combustível testador
pequeno bolso de fenda
Spare vela
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uma tentativa de ligar o veículo. Se ele começa com dificuldade, verifique se a luz do motor da verificação estiver ligado, indicando um controle de computador ou problema de sensor. Atentem para o motor de arranque para energizar enquanto você tenta ligar o motor. Se o motor gira mais quando a partida é energizado, o problema não é com o motor de arranque. Se não conseguir energizar e nenhum som pode ser ouvido, o problema é elétrico.
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Ligue o scanner de código na porta OBD sob o lado esquerdo da coluna de direção. Gire a chave para a posição de funcionamento. Pressione a tecla "Read" no scanner de código. Anote o código exibido no scanner, e referência cruzada esse código com a folha de código de acompanhamento para a definição do problema. Reparar o problema e reinicie o computador pressionando a tecla "Apagar".
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Verifique a bateria para a tensão adequada. Ligue o cabo preto do voltímetro ao terminal negativo da bateria eo fio vermelho ao terminal positivo da bateria. O voltímetro deve exibir 12,75 volts ou muito próximos. Se ele não mostra 12,2 volts ou mais, ligue o motor e verifique novamente a tensão para ver se o alternador está funcionando. Com o motor em funcionamento, a tensão deve aumentar para entre 13,8 e 14,5 volts. Se não subir, o alternador é ruim - desligue o motor
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tem um ajudante ligar o motor, enquanto você assiste o voltímetro.. Se a voltagem cai abaixo de 10,5 volts quando o motor é ligado, a bateria tem uma célula ruim e deve ser substituído.
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Verifique o fusível na caixa de relé de partida o fusível fenderwell lado do motorista, se o arranque não energizar. Se o fusível está bom, verifique os terminais da bateria para corrosão ou frouxidão, reparo, se necessário e tente a partida novamente. Verifique o motor de arranque para a energia da bateria no terminal do fio de grande diâmetro no solenóide de partida, colocando cabo preto do voltímetro em um bom terreno e sondagem no terminal do solenóide, onde o fio de grande diâmetro está conectado. O voltímetro deve mostrar a voltagem da bateria. Se não, o problema é que o fio ou o terminal da bateria.

Verificar o fio de pequeno diâmetro no solenóide, que é o fio do interruptor de ignição. Este arame deve ter energia apenas quando a chave se encontra na posição de partida. Ter um ajudante virar a chave para começar, e sondar o pequeno fio de poder. Se ele tem o poder de arranque é ruim. Se não houver nenhum poder a chave de ignição é ruim.
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Verifique o motor para a falta de combustível. Tire a tampa do tanque fora e ouvir a bomba de combustível para energizar quando um ajudante vira a chave para a posição de funcionamento. A bomba de combustível só será executada por 2 segundos de cada vez, se o motor não foi iniciado. Ciclo a chave e sair em incrementos de 5 segundos. Se você não consegue ouvir a bomba de combustível, verifique o fusível da bomba de combustível localizado na caixa de relé de fusíveis sob o capô. Se é bom, remover o duto de ar no corpo de borboleta usando uma chave de fenda.
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Abra o acelerador empurrando o vínculo com a mão, em seguida, pulverizar a 3 segundo tiro de produto de limpeza do carburador para o estrangular corpo. Instale o duto de ar temporariamente no corpo do acelerador. Tente iniciar o caminhão. Se o caminhão é iniciado e executado por um segundo ou dois, onde não seria anteriormente, a bomba de combustível é ruim. Se isso não funcionar, o problema está em outro lugar.
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Verificar água no óleo. Olhe para a vareta do óleo e ver se ele se parece com lama (óleo misturado com água), como resultado de uma junta do cabeçote queimado. Retire a tampa de óleo e verifique se a mesma coisa. Remova a tampa do radiador e procurar petróleo no anticongelante. Se o petróleo é encontrado em qualquer um desses locais, a junta do cabeçote deve ser substituído.
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Remover um fio de vela de ignição da vela de ignição e coloque a vela de reposição. Coloque a vela sobre o coletor de admissão com o eletrodo tocar um bom chão. Ter um ajudante acionar o motor, enquanto você assiste a vela de ignição. Quando o motor está a pôr em marcha, uma faísca azul deve ser visível no eletrodo. Se nenhuma faísca é evidente que o problema é no circuito de ignição.
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Verifique a bobina de poder no terminal positivo. Ligue o cabo preto do voltímetro para uma terra boa e sondar o lado positivo da bobina com o fio vermelho. Com a chave na posição de funcionamento deve haver tensão da pilha na bobina. Se não houver um problema de fiação de tensão está presente. Se ele não tem o poder, ou a bobina ou cabos de vela estão com defeito.
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Verifique o fio da bobina para a continuidade. Coloque o volt /ohmímetro para o modo de ohm. Coloque o fio preto sobre uma extremidade do fio e o fio vermelho do outro. Não deve haver mais de 18.000 ohms. Se a resistência é maior, substituir os cabos de vela, incluindo o fio da bobina.