Cabeçotes estão entre os componentes mais complexos em qualquer motor. Tecnicamente, uma sub-montagem, por si só, a cabeça do cilindro controla todos os aspectos do fluxo de ar para dentro e para fora do motor. Cabeçotes não costumam ir mal como um litro de leite, mas sua natureza complexa garante muita oportunidade para o fracasso se algo correr mal. Câmara racha

Um dos pontos de falha mais comuns para qualquer cabeça de cilindro - especialmente aqueles que usam a ingestão múltipla ou válvulas de escape - ficava entre as próprias válvulas. As altas temperaturas e pressões na câmara de combustão irá causar metal em diferentes partes da cabeça para expandir-se a taxas diferentes, e as áreas mais finas irão expandir-se e contrair-se mais rapidamente do que as zonas mais espessas. Isto é especialmente verdadeiro para as áreas expostas a grandes diferenciais térmicos - uma área que é muito mais quente sobre uma extremidade do que da outra - como é frequentemente o caso com a ponte entre as válvulas. Rachaduras também tendem a ocorrer na ponte metálica que separa as câmaras individuais, muitas vezes levando a uma junta do cabeçote queimado.
Cabeça Cracking

A cabeça inteira pode deformar ou rachar sob certas circunstâncias, nomeadamente os relacionados com a extrema pressão ou diferenciais térmicas. O sobreaquecimento do motor uma tensão extrema coloca sobre as cabeças dos cilindros, em especial quando as cabeças são o alumínio e o bloco do motor é de ferro. Estes metais expandir a taxas semelhantes às temps normais de funcionamento, mas as taxas de mudar drasticamente quando as temperaturas sobem. O bloco de ferro duro vai sempre vencer essa luta, forçando a cabeça de alumínio para se conformar com a sua expansão e dividindo-o em dois. Craqueamento térmico vai para o outro lado, também, derramar água fria em um quente e refrigerante, menos motor pode muito bem dividir as cabeças, especialmente se o motor utiliza um sistema de refrigeração de fluxo reverso, que esfria as cabeças antes do bloco


Warped Heads

Cabeça deformação é de rachar irmãozinho insidiosa, compartilhando muitas das mesmas causas - principalmente superaquecimento - mas manifesta de diferentes maneiras. Deformação acontece quando a cabeça do alumínio fica mais quente em uma área do que em outra e todo as curvas de cabeça ou torce um pouco depois arrefecer. O bloco do motor irá manter a cabeça de simplesmente se transformando em um pretzel, mas blocos de ferro pode impor um novo conjunto de problemas, pois eles vão forçar a cabeça para voltar a estabelecer-se no tamanho da expansão do ferro em vez do tamanho original do alumínio. Sopradas cabeça juntas resultará inevitavelmente, e novas juntas não vai resolver o problema se você não tirar a cabeça para uma oficina mecânica para tê-lo moído plana novamente.
Desgastado guias de válvulas


guias de válvulas são as peças metálicas cilíndricas que se encaixam entre as suas válvulas e cabeça, e mantêm-se as válvulas de esfregar na cabeça do cilindro. Guias de válvulas de ações são normalmente feitas de ferro fundido, que é barato e bastante durável, construtores aftermarket geralmente preferem valveguides bronze, uma vez bronze é auto-lubrificantes e, geralmente, vai durar por muitos anos de uso, sem substituição. Guias de válvulas gastas permitirá a válvula para passear no seu orifício, e irá permitir que o óleo entre na câmara de combustão. Guias de válvulas usadas normalmente se manifestam pela primeira vez como o consumo de óleo e fumaça, em seguida, como uma falta, a perda de poder e errático ocioso.