Como uma perda de compressão afeta um determinado motor depende de uma série de fatores. Deslocamento do motor, taxa de compressão, tipo de indução e tipo de combustível entram em jogo. Ao olhar para a sua compressão do cilindro, sempre ter em mente que as leituras são relativos. Concentre-se no percentual de variação da leitura mais alta - e, portanto, o melhor funcionamento do cilindro - para o menor. Variance - 10 por cento

Variações de pressão do cilindro de dez por cento do cilindro de maior leitura para o menor não são incomuns, e eles são geralmente considerados dentro da faixa aceitável para a maioria dos motores. Um motor V-8 cilindros tem o suficiente para que com toda a probabilidade, você nem vai notar uma queda de dez por cento em um cilindro, exceto como um valor aproximado 1 a 1,25 por cento de perda na potência total
Variance. - 20 por cento

20 por cento perda de compressão em um cilindro que vai, no mínimo, resultam em um motor que parece que fica um pouco - espere um valor aproximado de 2 a 2,5 por cento de perda na cavalos de potência global. Você pode notar um pouco de vibração extra de motor em marcha lenta em grande deslocamento, de alta compressão, sobrecarregado e turbocharged motores
Variance -. 30 por cento

Neste ponto, você quase certamente notar que o motor perdeu um pouco do que pep fresh-motor, principalmente se a esperada queda de 4 por cento na potência acontece rapidamente. . Motores como os descritos acima irão ter pego um shake perceptível em marcha lenta, enquanto os motores de menor dimensão ou de menor desempenho que não desenvolvem a pressão do cilindro muito só vai começar a irritar-se
Variance - 40 por cento

Com uma queda de 40 por cento em compressão, você vai notar mais do que uma ligeira queda no poder. Em um motor de 300 cavalos de potência, a perda esperada de 5 por cento trabalha fora de queda de 15 cavalos de potência no virabrequim. Mas isso não é necessariamente o principal problema, pois para os motores de baixo desempenho, com uma pressão do cilindro já baixa - você pode ter perdido compressão suficiente para que a queima de combustível torna-se instável. O resultado é uma falha de ignição intermitente
Variance -. 50 por cento

agitação Definite em marcha lenta, pior em motores de alta performance e turbocompressor. Em particular os motores com compressor sofrerá partir da perda de pressão, porque eles têm que exercer muito mais esforço para manter apenas a fiação da cambota. Motores de baixa compressão quase certamente irá começar a falhar, devido à queda na taxa de compressão, mas o cilindro não pode ter morrido completamente.
Variâncias dos 60 por cento e Superior

Depois de ter perdido 60 por cento ou mais da compressão em um cilindro, é efetivamente morto ou sacudindo o motor tão mal que você não pode ignorá-lo. Motores de baixa compressão não vai desenvolver bastante pressão do cilindro para sustentar o consumo de combustível e inflamar a mistura toda, enquanto os motores de alta compressão ou a indução forçada será essencialmente agitar-se em pedaços ou agir como se tivessem um cilindro morto.

Motores Diesel
motores Diesel
, por natureza, são mais sensíveis à perda de pressão do cilindro de motores a gasolina. Considerando que um motor de gás inerte pode por e usar as velas de ignição como uma muleta para inflamar a carga, diesel dependem da pressão do cilindro sozinho para inflamar a mistura. Uma vez que a compressão cai abaixo de cerca de 30 por cento, que cilindro é efetivamente morto.