The 1990 Silverado não tem um sensor de manivela atrás do balanceador. Ele não tinha sido desenvolvido para os caminhões Chevrolet ainda. Todas as opções de motor, o 4.3, 5.0, 5.7 e os motores 7,4-litro, use o mesmo distribuidor que abriga uma bobina de recolhimento. Esta bobina de captação é o antecessor do sensor de manivela e tem a mesma finalidade. A bobina de captador é encontrada sob o rotor no distribuidor e usa os dentes no eixo do distribuidor como o reluctor. À medida que o distribuidor se transforma, a bobina de captação fornece um sinal de tensão AC-4X para o módulo de controlo da ignição, enquanto acionando. O ICM passa esta 4X-sinal para o módulo de controle de powertrain. O PCM envia o sinal de volta para o ICM para o controle de timing. Coisas que você precisa
voltímetro ou ohmímetro de Stock: Jogo de grampos fáceis para sondar fios
Dois clipes de papel
circuito de teste de luz
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1
Verifique a bateria para uma carga completa. Coloque o voltímetro fio vermelho no terminal positivo eo cabo preto no terminal negativo. Totalmente carregada, a bateria mostra entre 12,5-12,75 volts. Se a bateria exibe menos tensão, carregá-lo antes de continuar ou os testes serão imprecisas.
2
Localize o distribuidor montado na parte traseira do coletor de admissão. Note o módulo de controlo da ignição ligado à base do distribuidor, com dois parafusos. Ela tem três fichas eléctricas: um negro de dois fios e um lado de quatro fios situado a lado, e um conector branco virado para a direcção oposta na parte traseira direita do módulo. A parte dianteira, preto de dois fios é para o captador, e o outro é para para o ICM. O plug de dois fios brancos é o que você testar primeiro. É a entrada para o ICM.
3
Puxe o conector de dois fios branco fora do módulo. Estique os dois clipes de papel e colocar em cada um dos dois terminais fêmea no módulo onde o conector foi removido. Conecte os dois terminais do voltímetro para os clipes de papel em qualquer ordem. Polaridade não é problema neste teste.
4
Coloque o voltímetro na escala alternada de baixa corrente. Acione o motor e observe a tensão. Se a bobina do captador é bom, ele oscila entre 0,3-1,8 volts AC. Desligue a chave.
5
Coloque o voltímetro na escala ohms para testar a bobina de captação para a resistência adequada. Deixe as pontas de prova do voltímetro no mesmo local. Não deve estar entre 500 a 1500 ohms. Se a bobina picape falhar um desses testes, substituí-lo. Remova os clipes de papel e instalar o conector no módulo.
6
Verifique o ICM para garantir que ele está enviando um sinal para o computador e receber um em troca para controlar o tempo. A bobina tem dois conectores. Ligue o voltímetro chumbo vermelho com um grampo é fácil de qualquer um dos fios de rosa sobre o conector eléctrico bobina. Coloque o fio preto no terminal negativo ou terra da bateria.
7
Gire a chave no. Tem de haver mais de 12 volts ou a tensão da bateria. Isto significa que o ICM também tem a tensão da bateria, uma vez que estejam no mesmo circuito. Se a tensão for menor do que a voltagem da bateria ou não tem nenhuma tensão, verificar a fiação para localizar o aberto ou curto. Retire o voltímetro.
8
Conecte o testador jacaré circuito ao terminal positivo da bateria e sonda um dos fios brancos no conector da bobina. Tenha um ajudante acionar o motor. A luz deve piscar e desliga rapidamente, indicando que a ICM está funcionando. Se o testador circuito não pisca, o ICM falhou. Isso é muito comum com este tipo de sistema de ignição.