Juntas de velocidade constante são bastante resistentes por natureza, mas mesmo o melhor deles falhar ao longo do tempo. CV sintomas joint-falha são bastante universal, e muitas vezes progredir rapidamente a partir de um estalido leve ao fracasso total. Batendo e Thumping

Clacking e batendo são sintomas universais de falha conjunta CV: um leve toque na aceleração e desaceleração, que evolui para um baque duro. Esse ligeiro toque inicial é o som de internos do CV conjuntas movendo-se e batendo uns contra os outros quando você bateu o gás ou o freio. Que a TAP é como um ligeiro golpe de martelo, e cada vez que bate, as folgas ficar um pouco maior. Em última análise, você acaba com um disco, conversão metálico como os martelos conjuntas CV-se em pedaços.
Vibração

Vibração é o estágio final em falha conjunta CV e, geralmente, é um resultado da ruptura completa no interior da articulação CV. Uma vez internos quebra do CV conjunta, a bota pó de borracha que liga a base conjunta CV para o eixo é a única coisa que a Assembléia. Qualquer desequilíbrio no semi-eixo, como resultado da quebra faz com que fracasso em torno de dentro da bota pó e jogue a montagem fora de equilíbrio. O resultado é muito semelhante ao de uma roda desequilibrada:. Uma vibração que se agrava com a velocidade
total falta Possibilidade Number One

Você está olhando dois cenários básicos, se o currículo comum falhar completamente. A média diferencial "aberto" transfere o poder através do caminho de menor resistência, ou seja, ele sempre vai para o eixo que gira a mais fácil. Uma vez que a inicialização de poeira perde o controle sobre o eixo ou rasgos na inadimplência metade de energia para que junta homocinética e gira sem mover o carro. O resultado: Você está do lado da estrada e indo a lugar nenhum
total falta Possibilidade número dois

um pouco menos provável é a idéia de "wrap-. up ". Encerramento acontece quando o CV joint desintegra totalmente, mas a inicialização de poeira não perde a sua aderência no eixo ou rasgo em dois. Quando o diferencial envia energia para o CV stub eixo comum, ele torce a borracha de inicialização de poeira em torno de si mesmo. Esta torção reduz a bota, puxando, portanto, o corpo de eixo de transmissão. Enquanto o semi-eixo não pode cair completamente fora da transmissão, um eixo semi-envolvidos podem causar todos os tipos de estragos na montagem diferencial.
Inner vs Outer CV Juntas

junta homocinética avarias são bastante simples de rastrear. Sua semi-eixo tem duas juntas homocinéticas: um perto da transmissão e outro atrás do volante. O exterior CV joint faz a maioria do trabalho, uma vez que deve lidar não apenas com o movimento para cima e para baixo, mas o movimento de lado a lado, quando as voltas da roda. Um exterior CV conjunta tende a aparecer e se ligam muito mais ao girar de uma articulação interna. O teste ácido é a rastejar debaixo do carro, quebrar a mão em todo o semi-eixo e tente girá-lo e movê-lo para trás e para frente. Se ele gira com um clique audível ou se move para trás e para a frente em tudo, então você tem folga do mancal superior e necessário substituir a articulação.