Embora o Ford 351 Cleveland e motores 351 Windsor partilham o mesmo deslocamento, bem como de potência e de binário classificações, são motores independentes, e a maioria dos seus componentes não se assemelham . Ford fabricou o 351 no seu Cleveland, Ohio, planta, daí o nome 351 Cleveland - a montadora apresentou o 351C em 1969. O 351W, construída em Windsor, Ontário, Canadá, teve um ciclo de produção 1970-1974. As 351C permaneceu em produção a partir de 2011. Background Fotografia de
351W e 351C foram motores de desempenho de nível de entrada que pôr Ford Mustangs e Torinos, bem como pumas Mercury e Montegos. No meio 1970, os compradores podiam encomendar um Ford Falcon com um motor opcional de 351 polegadas cúbicas V-8. A versão de alta potência, o Boss 351, estava disponível apenas em 1971-1973 Mustangs. Mustang equipado com o Boss 351 também recebeu indução de ar ram. O 351W e 351C desenvolveu 300 cavalos de potência e 380 libras-pé de torque. Em contraste, o Boss 351 em seu pico gerado 330 cavalos de potência e 370 libras-pé de torque. O 351W e 351C tinha um sistema de entrega de combustível através de um Autolite quatro cilindros 4300-A do carburador. Os compradores também podem encomendar os motores com carburador de dois barril. Cada motor tinha um diâmetro de 4 polegadas e acidente vascular cerebral 3,50 polegadas.
A 351W

Embora os motores compartilhada inúmeras semelhanças, eles também eram muito diferentes. O 351C foi o maior motor da Ford na família pequeno-bloco V-8. O 351W derivado do 302 polegadas cúbicas V-8, mas não foi feita com paredes espessas cilindro e uma plataforma mais alta. Seu bloco de motor de ferro fundido era mais resistente, porém mais leves do que os blocos de 289 e 302 motores, mas contou com o mesmo diâmetro do furo e um espaçamento que os motores menores. Principais periódicos do 351W eram maiores do que o resto dos blocos pequenos. Só as cabeças do 351W eram permutáveis ​​com os outros pequenos blocos.
O 351C

O 351C pertencia aos motores da Série 335 e tinha muito diferentes componentes internos do a 351W - ele apresentava válvulas canted cabeças de cilindro e balancins montado em um pedestal e realizada com parafusos da tampa, e ele veio com um ou dois barril ou um carburador de corpo quádruplo set-up. A versão de dois barril foi equipado com portas arredondadas, enquanto o quatro cilindros teve maior, escape arredondadas e portas de entrada, e saciar câmaras de combustão. As 351C carburador de quatro cilindros veio com duplo escape e uma maior taxa de compressão.
Identificação

351W tinha seis parafusos da tampa de válvulas e do 351C tinha oito parafusos para prender a válvula de cobre. O 351W tinha a sua caixa do termostato montado em frente do colector de admissão. Um símbolo de diamante ou triângulo foi lançado no bloco do motor do 351W, entre os plugues geada. Ford montou a carcaça do termostato em 351C sobre a extensão do bloco, que também abrigou a mudança de tempo do motor. Os colectores de 351C não tinha passagens de água. Velas na 351W eram do tipo 18 mm, enquanto os plugues do 351C eram da variedade de 14 mm. Ambos os motores compartilhado o mesmo padrão sino-moradia.