O 1963 Buick Wildcat contou com uma transmissão Twin-Turbine Dynaflow automático, comercializado como o Turbine Drive, que foi em grande parte decepcionante performance. Buick substituiu o Dynaflow em 1964 com três velocidade Super Turbine 400 transmissão. Projeto

Buick introduziu o Dynaflow Twin-turbina em 1953, embora o conceito para o motor remonta a 1948. A transmissão contou com um conversor de torque com turbinas gêmeas, um rotor e um único estator. Com efeito, o Dynaflow era uma transmissão continuamente variável, bem como CVTs contemporâneos em carros de alto desempenho de hoje. A turbina principal dirigiu o carro em baixas velocidades ea turbina secundário lentamente assumiu o cargo de velocidade aumentada para criar um movimento fluido, sem mudanças de velocidade visíveis, de acordo com Ate Up With Motor, um site de história automóvel.

Performance

Embora o Dynaflow Twin-Turbine foi diferente de qualquer outro automático por causa de sua transição suave de um equipamento para outro, era ineficiente, devido a sua falta de aceleração rápida. Ele logo ganhou o apelido de "Dynaslush". O Dynaflow era durável, mas superada pela norma 325 cavalos de potência do Wildcat 401 polegadas cúbicas V-8.
Legado

O Twin-Turbine pendurados por 15 anos, muito mais do que merecia dadas as suas questões de desempenho. General Motors desenvolveu o Triple-Turbine, mas rapidamente caiu em 1960 como muito caro para produzir. No entanto, o conceito de turbina-Drive nunca estava longe das mentes dos engenheiros que buscavam desenvolver uma verdadeira transmissão continuamente variável para fornecer relações de transmissão ideais em qualquer velocidade.