A Chrysler Corporation produziu a 383 polegadas cúbicas V-8 para o seu Chrysler, Dodge, DeSoto e carros Plymouth. Os 383 também movidos caminhões rodeio nos Estados Unidos e veículos militares Fargo, no Canadá. Havia duas versões do 383: os motores fabricados B 1958-1971 e a versão RB curta produzida 1959-1960. B 383 Origens

A 383 B V-8 representou a primeira grande mudança na V-8 de produção de motores da Chrysler desde o Hemi V-8 estreou no final de 1950. O Hemi era um grande, complexo e pesado motor que exigiu um ferramental caro e processo de montagem. Desde Chrysler passou estes custos para o comprador de automóveis, a montadora buscou um motor igualmente poderoso baseado em uma base mais simples e econômico. A B 383 apresentou um furo 4,25 polegadas e curso 3,375 polegadas. É alimentado a 1962 e, posteriormente, Chrysler 300, Newport, Town & Country, da Chrysler carros da polícia, o DeSoto, o Dodge Monaco, Coronet, Charger, Challenger, Dart, Polara, Super Bee, bem como o Plymouth Barracuda, Savoy, Belvedere, Fury, Road Runner e Satellite.
RB Origens

O RB, ou "bloco levantado," 383 V-8 apresentou um furo 4,03 polegadas e 3,75 polegadas acidente vascular cerebral, mas isso não aconteceu poder Dodges. Em vez disso, o 383 ligado a full-size Chrysler Windsor, Saratoga, New Yorker, 300 e Imperial em 1959 e 1960. O RB caracterizado as menores furo dos motores de RB. O 413 tinha um furo 4,18 polegadas, os 426 furo 4,25 polegadas e 440 tiveram as maiores furo, a 4,32 polegadas
Dodge /Plymouth Detials
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A B 383 apresentou uma dupla, carburador de corpo quádruplo opcional e um cross-ram forçados colector de indução de ar para aumentar a potência. Para os Dodge, estes motores foram etiquetados como os modelos de D-500. Geralmente, Dodge identificou o 383 como o "Magnum". Em 1963, os compradores podiam encomendar o 305-hp, dois barril carburador 383 ou a opção Power Pack de alto desempenho. O Power Pack 383 foi equipado com distribuidor dual-ponto, escapamento duplo e um carburador de corpo quádruplo de desenvolver 330 cavalos de potência. Plymouth chamado seu 383 o "Comando de Ouro", que veio com o distribuidor dual-ponto. Chrysler produziu mais de três milhões de 383s até 1971.
Ratings Potência

As primeiras versões do B 383 desenvolveu 320 cavalos de potência e 420 libras-pé de torque, com um 10,0 para um rácio de compressão. Os D-500 versões do rodeio gerado 345 cavalos de potência e 420 libras-pé de torque, enquanto o 1960-1961 padrão Dodges foram equipados com gêmeos, carburadores de quatro cilindros para empunhar 330 cavalos de potência e 460 libras-pé de torque. A única versão do carburador de corpo quádruplo desenvolveu 325 cavalos de potência e tinha uma classificação de 420 libras-pé de torque. Os 1962-1964 modelos viu classificação de potência aumentada para 330. Em 1969, a Chrysler caiu a taxa de compressão de 383 para 9,5 para 1, mas ainda desenvolveu 335 cavalos de potência. Em 1971, a taxa de compressão caiu para 8,5 para 1 de gerar 300 cavalos de potência e 410 libras-pé de torque.
Police Cars

O 383 era popular na Dodge e Plymouth policiais carros de perseguição. Os departamentos de polícia poderia ordenar a 1967 Coronet de Dodge Polara e 383s com um carburador de dois ou quatro cilindros para gerar 270 ou 325 cavalos de potência, respectivamente. Em 1969, a Chrysler instalou o 383 na fúria da polícia, Polara, Belvedere e modelos Coronet. A versão de 290 cv tinha uma relação de 9,2 para 1 de compressão, enquanto a versão de 330 cv tinha uma relação de 10,0 para 1 de compressão.