A partir de meados da década de 1970 até o início de 1980, a 351M foi um dos mais populares motores de bloco pequeno da Ford e foi elogiado por sua capacidade de produzir grandes quantidades de torque, especialmente em baixas rotações. Foi por esta razão que a Ford usou o motor de toda a sua linha de caminhões. Tal como acontece com todos os motores a gasolina da Ford, distribuidor da 351M foi o principal componente do sistema de ignição. A distribuidora apresentou um projeto básico que foi bastante durável, mas seus componentes podem usar. A melhor maneira de determinar se o distribuidor requer atenção é para comparar o seu desempenho com as especificações de fábrica. Centrífuga Adiantamento

O avanço centrífugo começa em entre 0 e 3 graus em 500 rpm. Antecipadamente centrífuga refere-se ao ponto no qual o distribuidor roda à medida que a velocidade do motor aumenta. O objectivo do avanço centrífugo é para garantir que o distribuidor dirige a faísca para cada vela de ignição, em vez de compensar o aumento de velocidade do motor.
Intermediário antecipação

O intermediário antecedência atinge entre 4,5 graus e 6,25 graus a 650 rpm, e entre 6,5 e 8,25 graus a 1.500 rpm. Avanço imediato refere-se ao ponto central de rotação do distribuidor devido ao avanço centrífugo.
Completa Adiantamento

O distribuidor deve ser totalmente avançado em 11,5 graus e em 2500 rpm. Antecipado total refere-se à quantidade máxima de rotação distribuidor causada pelo avanço centrífugo.
Vacuum Adiantamento

O ponto de partida em que o vácuo antecedência êmbolo abre fica a 5 centímetros de vácuo. O avanço máximo é de 13,25 graus a 15 polegadas de vácuo.