1982 foi o último ano do impressionante Yamaha XJ 1100, também conhecida como a Maxim 1100 fabricação. Embora esta grande moto deslocamento foi uma das primeiras tentativas de um fabricante japonês para imitar cruzador americano Harley-Davidson, é embalado algumas grandes surpresas de desempenho, juntamente com confiabilidade sem paralelo em motocicletas americanas. Motor

À primeira vista, a Maxim parece um cruzador, e é. Mas é adaptado de motos esportivas, e não outros cruzadores. A Maxim realmente desloca 1.101 centímetros cúbicos com um furo ou 75,5 cc, o curso de 68,6 cc e modesta taxa de compressão (para uma moto) de 9.0:1. Respirando por quatro carburadores Mikuni de 34 mm, o usina produziu 95 cavalos de potência e 65 ft-lbs. de torque a 6.500 rpm.
Desempenho

Enquanto o assento ea alça traseira varridas pelo bares da Maxim 1100 têm mais em comum com um helicóptero descontraído, a posição de assento é realmente neutro, como o da linha Seca Yamaha desportivo que compartilha o emblema XJ. A posição ereta dá ao piloto um melhor controle. O XJ tinha bom poder parar com freios a disco dianteiro duplo e único disco na traseira. Garfos dianteiros eram um pouco enganador, enquanto o guidão e os garfos foram um pouco mais alto do que a Seca, eles não tinham ângulo relaxado ou "rake" da maioria dos cruzeiros, o que lhes deu a direção lenta. Eles também usaram um sistema auxiliar de ar que proporcionou um passeio suave.
Power-to-Peso

Com um peso seco, sem combustível, lubrificantes ou fluidos de 560 lbs., a 1.100 Maxim não era uma moto leve. Quando comparado com o 782 lb. 1982 Harley FLT que produziu 70 cavalos de potência, o XJ 1100 teve uma relação potência-peso respeitável para uma moto estilo cruiser e aceleração impressionante. O poder foi entregue para a roda traseira por meio de um eixo de transmissão, o que deu a Maxima um elevador suspensão estranho associado com motocicletas acionamento do eixo. Mas era mais uma idiossincrasia da moto do que uma desvantagem, uma vez que não foi projetado para a pista.