série de Honda CBR de motocicletas tornou-se um ícone entre os pilotos do esporte ao redor do mundo. Originalmente introduzido como a 600 cc e 1000 cc "Hurricane", em 1987, vários modelos foram adicionados à programação CBR para acomodar pilotos experientes, bem como corredores de estrada profissional. A partir de 2011, a série de Honda CBR é representado pelo CBR600RR e CBR1000RR. O CBR600F Series

Em 1987, a Honda lançou o CBR600F "Hurricane", uma motocicleta sport focada envolto em uma carenagem aerodinâmica totalmente fechado. Alimentado por uma refrigeração líquida, 598 cc, in-line do motor de quatro cilindros, o furacão produzido generoso poder de gama média e alta velocidade, mantendo uma base bem-arredondado, tanto para a rua e pista de corrida. Em 1991, a Honda revisou o motor do Furacão e um quadro para reduzir o peso e aumentar a potência e, resultando na CBR600F2. Em 1995, o CBR600F3 foi lançado com uma série de revisões ao motor, sistema de combustível e freios. O CBR600F4, o modelo final dentro do CBR F-série, foi lançado em 1998, seguido pela adição de injeção de combustível em 2001.
CBR1000F e CBR1100XX
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O CBR1000F Furacão foi lançado em conjunto com o seu homólogo menor em 1987 como um substituto para o envelhecimento da Honda superbike classe CB1100F. Como o 600 cc Hurricane, o CBR1000F destaque, um motor de quatro cilindros em linha com refrigeração líquida com um deslocamento de 998 cc, capaz de produzir 100 cavalos de potência. No entanto, o CBR1000F foi originalmente concebido como uma motocicleta sport-touring com menos ênfase em corridas. O CBR1000F foi produzido até 1997, antes de ser substituído pelo novo CBR1100XX Super Blackbird. Na sua introdução, o Pássaro Preto foi intitulado "Motorcycle Fastest Production do mundo", uma vez que pode chegar a uma velocidade de 178 mph. O CBR1100XX recebeu apenas algumas revisões cosméticos durante a sua produção de 10 anos, que terminou em 2007, embora de injeção de combustível foi adicionado em 2001.
CBR600RR

A CBR600RR novo-para-2003 foi projetado principalmente das inovações da Honda fez para a sua Gran Prix de motociclismo, a RC211V. A CBR600R utilizado sistema de suspensão do Honda proprietária Unit-Prolink traseira, permitindo que o piloto para reabrir o acelerador mais cedo durante uma curva. Além disso, um sistema de injeção de combustível de dois estágios, desde a resposta do acelerador nítido em todas as faixas de rpm, criando poder de uma maneira previsível continuamente para o motor de 15.000 rpm redline. A CBR 600RR apresentou linhas nítidas ao longo de suas carenagens e foi equipado com um sistema de escape sob o banco montado para a resistência do vento inferior. A primeira grande revisão da CBR600RR ocorreu em 2005, a maioria destinada a reduzir o peso e aumentar a potência de saída. A reformulação total da CBR600RR seguido, em 2007, que se estendeu a partir do quadro do motor para reduzir ainda mais o peso. Freios ABS tornou-se disponível como um recurso adicional em 2010.
Fireblade Modelos

Em 1994, a Honda apresentou o FireBlade CBR900RR para competir na 900 cc ou mais corridas classe aberta divisão. O FireBlade foi projetado com ênfase na leveza, juntamente com um extremamente potente com refrigeração líquida, 893 cc, em linha motor de quatro cilindros. Com um peso total de 402 quilos sem combustível, o FireBlade era mais leve do que qualquer de seus rivais na pista de corrida. A CBR900RR foi substituída em 2000 pela CBR929RR, que contou com uma injeção de combustível do motor 929 cc com admissão variável controlado por computador e sistemas de exaustão. Capaz de gerar 152 cavalos de potência, a CBR929RR foi substituído em 2002 pelo CBR954RR. Em 2004, a CBR1000RR foi introduzido, utilizando as mesmas inovações encontradas na CBR600RR. Uma grande revisão da CBR1000RR ocorreu em 2008, para reduzir o peso total, incluindo combustível para £ 439. A partir de 2011, a CBR1000RR permanece inalterada, com exceção de freios ABS como um recurso adicional.