O automóvel foi inventado por dois motivos: Para levar as pessoas do ponto A ao ponto B por distâncias maiores do que um cavalo podia e para servir como um dispositivo de economia de trabalho. A invenção da carruagem sem cavalos por Karl Benz e Gottlieb Daimler, em 1885, pôs em marcha lenta a evolução do carro de passageiro de um veículo aberto de dois lugares para o carro capaz de transportar até sete pessoas ou mais. Conceito

primeiras carruagens sem cavalos foram automóveis abertos. Oldsmobile e Cadillac oferecido "tourers", que permitia aos passageiros a visitar o campo em relativo conforto. Com capacidade melhor concebido, os passageiros eram menos empurrado em estradas irregulares e não sofrer os odores de cavalo desenhado viagem. Mas eles foram expostos aos elementos, e logo se cansou de chuva, frio e vento. Em resposta, as montadoras adicionado topos de lona e telas laterais.
Público queria mais

Através da I Guerra Mundial, automóveis de passageiros permaneceu veículos abertos com a capota e telas laterais. Cadillac, Franklin, Buick e Hudson foram os primeiros fabricantes de automóveis para responder à demanda do público por veículos hardtop fechados. Ford, andar sobre a popularidade de seu Modelo T, não fabricar carros fechados até meados da década de 1920.

Carros fechados

Em 1921, um Cerca de 50 por cento de todos os carros produzidos pela Cadillac e Franklin tinham corpos fechados. Lincoln e Pierce-Arrow produziu 40 por cento de seus estoques como veículos fechados. E 30 por cento de todos os Hudsons e Buicks foram fechados.
Carriage Concept Abandonado

O carro fechado iniciou um movimento de design longe de usar tradicional carruagem puxada por cavalos coachbuilding estilo. Também criou um novo léxico automotiva por carros renomear como sedans, coupés, descapotáveis, Broughams e Landaulet, que tinha capota para o banco de trás, com o banco da frente ou coberta ou aberta.
Nova Luxos

O carro de passageiros fechado abriu novos luxos para o motorista comum. Tecidos de pano mais confortáveis, como veludo ou de veludo, mohair e tece, foram usados ​​em portas interiores e assentos. Carpete foi adicionado. O carro mais básico melhor amortecido lugares e headliner pano. Estofos reforçada não só fez os carros mais fáceis na parte traseira, mas mais calmo também.
Modelos

Os modelos mais populares do pós-guerra eram cupês e sedãs. O cupê de duas portas poderia levar até cinco passageiros e foi sedans sportier.The foram comercializados às famílias. Ford, por exemplo, apresentado suas Taunus em sua literatura 1951 como ter mais espaço para as pernas traseiro, sala de tronco e uma melhor ventilação de suas portas dianteiras vento alados. . A perua da família não se tornou popular até a geração do baby boom de 1945-1964
Hoje

Através da década de 1970, os automóveis de passageiros caiu em três categorias básicas: o cupê, sedan e station wagon. A perua deu lugar ao mini-van no início de 1980 como baby boomers veio de idade e tiveram seus próprios filhos. Cupês de duas portas perdeu terreno para o sedan como famílias cresceu. Eficiente de combustível importações japonesas, mais barato e melhor desenhados superou modelos americanos nas vendas. Os carros híbridos estreou na virada do novo século, incluindo o Toyota Prius, o Honda Civic Hybrid, Smart ForTwo, da Daimler AG e da Volvo C30.