A dupla overhead cam Ford Duratec (injeção de combustível seqüencial) SFI motor de 2,5 litros feito 10 lista de melhores motores da Ward para 1995 e 1996; Ward escolheu uma versão de alta performance para a sua lista de 1998. O motor tem sido utilizado em veículos como o Ford Contour e Mondeo, o Jaguar "X" e os tipos "S" eo Mazda MPV. Specs

O motor de seis cilindros (V6) tem um ângulo de inclinação de 60 graus e um deslocamento de 2544 centímetros cúbicos. O furo e medida AVC 82,4 milímetros e 79,5 mm, respectivamente. O motor utiliza um alumínio overhead cam cabeçote duplo e um bloco de ferro fundido. Ele oferece 171 cv a 6.000 rpm e 171 libras-pé de torque a 4.500 rpm através do uso de tecnologia de injeção de combustível seqüencial. Sistemas SFI tem um injector para cada cilindro, injecção de combustível para dentro da câmara de combustão quando a válvula de admissão é aberta. Outros tipos de sistemas de injecção de combustível, por outro lado, tem um injector a montante de todos os cilindros, ou grupos de cilindros, o fornecimento de combustível para mais de um simultaneamente. SFI injeção é considerada mais eficiente, uma vez que pode ser ajustado separadamente para cada câmara de combustão.
STV Versão

A versão SVT do motor Duratec 2.5 L usa um corpo maior acelerador, um coletor de admissão com extrusão brunimento, um filtro de ar de alta performance em forma de cone, um volante leve especial e sistema de escape de baixa restrição para produzir até 200 cavalos de potência e 169 libras-pé de torque.


Variações sobre a 2,5

Jaguar instala sua versão do motor Duratec 2.5 L no S-Type 2.5 no Reino Unido e no X-Type 2.5 nos Estados Unidos. Jaguar usa um bloco de alumínio em seu motor e comando de válvulas variável. A versão Jaguar desloca 2.495 centímetros cúbicos, e de até 192 cavalos de potência e 178 libras-pé de torque, com uma taxa de compressão 10,3-1. Mazda fez apenas uma pequena alteração que a sua versão, que reduziu o deslocamento ligeiramente para 2,49 mil centímetros cúbicos, para evitar um imposto cobrado pelo governo japonês em motores de mais de 2500 centímetros cúbicos

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