A Slant 6 foi um motor de seis cilindros produzido pela Chrysler Motor Company em 1960. Seus cilindros foram dispostas na exclusiva "inclinação 6" configuração que deu o motor seu nome. A introdução do Hyper-Pak aumentou enormemente a potência motores e ajudou a Chrysler varrer a bordo em uma corrida de NASCAR especial para carros compactos de seis cilindros, realizada em Daytona. No entanto, o Hyper-Pak foi extinto como Chrysler focada em um veículo familiar mais confiável e eficiente de combustível. 170 Cubic Versão

A versão polegada cúbica de 170 polegadas do motor Slant 6 foi produzido entre 1960 e 1969. Ele tinha uma saída de 101 cavalos de potência. Isto foi aumentado para 148 cavalos de potência através da introdução da tecnologia Hyper Pac entre 1960 e 1961. O furo deste motor foi de 3,4 polegadas e tinha um pistão stoke de 3,125 polegadas. O bloco de cilindros do motor 170 é exclusivo para este tamanho de motor e tinha um número de peça 2463395. O 170 do virabrequim foi parte No. 2.843.941 e teve diâmetro revista rolamento principal de 2,75 polegadas e um diâmetro do pino de manivela de 2,189 polegadas.
198 polegadas cúbicas Versão

198 cúbico Slant 6 polegadas foi produzido por apenas três anos, entre 1970 e 1973. Ele tinha os mesmos furo como o 170 do 3.4 polegadas, mas teve curso mais longo em 3,64 polegadas. O 198 tinha um bloco de cilindros diferente de seu irmão menor, e isso teve um número de peça 2951694. O 198 também tinha uma manivela diferente do 170, com uma parte de No. 2951979 mas compartilhavam 170 é a principal revista de diâmetro rolamento de 2,75 polegadas e diâmetro do pino de manivela de 2,189 polegadas.
225 polegada cúbica Versão

225 polegadas cúbicas Slant 6 apreciado o mais longo ciclo de produção de todos, sendo fabricado entre 1960 e 1983. O motor de 225 cavalos de potência produzidos 145, que foi aumentada quando o Hyper-Pak foi introduzido no final de 1960, mas voltou a diminuir quando o foco da Slant 6 passou de alta potência para a economia de combustível e confiabilidade. O 225 tinha o furo 3,40 polegadas do 170 e do 198, mas o seu comprimento do curso foi maior ainda em 4.12 polegadas. Até 1974, a 225 compartilhavam o mesmo bloco de cilindros como a 198, antes de mudar para um novo bloco com a peça n º 3462605. A manivela de 225 caberia no motor do 198 e compartilhou suas especificações virabrequim.