O tempo frio coloca uma série de demandas em seu motor que pode colocá-lo um pouco fora de sua zona de conforto. Aumentar a rotação do motor é apenas uma das muitas estratégias que o sistema de gestão de combustível do seu carro pode usar para manter o motor em funcionamento até que fique na temperatura. Basics motor frio

Se você já se perguntou por que seu carro precisa de um estrangulamento no inverno, então você pode se surpreender ao saber que a necessidade não tem nada a ver com a temperatura do ar em tudo. Cada combustível tem um ponto em que ele vai começar a moléculas soltas para o ar circundante, ou vaporizar. Combustível quente evapora muito mais rápido do que o combustível frio faz, mais rápido atomização na câmara de combustão ou passagens de admissão e permitindo uma queima mais completa. Quando o combustível do seu carro é muito frio, ele permanece em sua forma líquida - gotas - até certo até o momento da combustão. Uma placa de estrangulamento reduz a quantidade de ar que vai para o motor do seu carro, aumentando proporcionalmente a quantidade de combustível. Esse adicional de combustível ajuda a manter a frente de chama se espalhando no cilindro e auxilia no pôr em marcha e corrida
Choke Tipos

bobinas vêm em uma das quatro variedades:. Manual, mola bimetálica, os tipos de circuitos elétricos e de enriquecimento. Uma mola de bobina bimetálica usa uma mola que encurta e bobinas até quando frio e estende-se quente. Quando o motor aquece, a mola perde a sua tensão e abre a placa de estrangulamento, permitindo mais ar entrar no motor. Bobinas eléctricos pode utilizar um servo ligado a um sensor de temperatura no motor para abrir ou fechar a placa de estrangulamento, ou podem aquecer um tampão de cera no interior do mecanismo de estrangulamento que mantém o estrangulamento fechado quando sólido. Engasga manuais utilizar um cabo ligado a um botão no painel de instrumentos, e os tipos de enriquecimento de circuito evitam a placa de estrangulamento em favor de um canal de combustível secundário que injeta combustível extra.
RPM Controle


redução do fluxo de ar para um motor de ajuda a enriquecer a mistura, mas não é o único a trabalhar em alguns. Muitos carburadores utilizado um lóbulo do came escalonado ligada ao mecanismo de estrangulamento que gira para corresponder ao ângulo da placa de estrangulamento. Este lobo cam empurra o acelerador placa aberta, o que aumenta o fluxo de ar através do motor para manter a rotação do motor para cima. Sem essa cam escalonado para controlar a rotação do motor, o motorista teria que modular cuidadosamente o acelerador próprio, a fim de evitar estagnação, não um obstáculo intransponível para a condução no inverno, mas é mais uma coisa para distrair de operar com segurança no carro. Uma vez que o motor fica até a temperatura ea placa de estrangulamento se abre, os ociosos movimentos cam e rotação do motor cai de volta à sua velocidade habitual.
Computador controla

Em vez de uma placa de estrangulamento, a maioria dos veículos controlados por computador utilizar um canal de ar secundário controlada pela válvula de controlo do ar de repouso. O circuito IAC é como um vazamento de ar cuidadosamente controlado, ea válvula IAC determina o quão grande um vazamento que é. Quando você ligar a chave de ignição para a posição "On", o computador faz uma leitura de seu sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Quanto mais baixo que a leitura, mais ela fecha a válvula IAC para restringir o fluxo de ar. A partir daí, o computador pode demorar algumas ações: Ele pode avançar momento para aumentar a rotação do motor, ele pode injetar combustível extra para enriquecer a mistura ou pode ajustar a rotação do motor, basta equilibrar a injecção de combustível com o fluxo de ar através do circuito IAC. Uma vez que o computador tenha se estabilizado a rotação do motor, ele vai esperar até que o motor fica-se a temperatura de operação antes de retornar a marcha lenta para algo mais civilizado.