22R O motor de quatro cilindros de 2.4 litros e suas variantes alimentado veículos Toyota 1981-1995. A versão com injeção de combustível, o 22RE, chegou em 1981 e passou por uma grande reforma em 1985. As versões mais recentes do combustível injetado não são compatíveis com os 22REs originais. A versão turbo do 22R, a 22RTE, estava disponível 1985-1988. Origens e Aplicações

Toyota desenvolveu a série R motor de quatro cilindros em 1979 com o motor 20R 2.2 litros. Ele deslocou 2.189 centímetros cúbicos com um furo 3,46 polegadas e acidente vascular cerebral 3,54 polegadas. Ele tinha uma relação de 8,4 para 1 compressão de gerar 90 cavalos de potência e 112 libras-pé de torque. Toyota cessou a produção do 20R, em 1980, e substituiu-o com a 22R, em 1981, para o ano modelo 1982. Os 22R movidos a pré-1985 Celicas. O 22RE alimentado o 1985-1995 Toyota 4Runner veículo utilitário esportivo, o Celica 1985 e 1985-1995 picapes da Toyota. Entusiastas de desempenho da Toyota considera o 20R como superior a 22R porque sua cabeça fluiu melhor para uma maior eficiência.
R Series Especificações Motor

O carburado 22R deslocados 2.366 cc e contou com uma proporção de 9 para 1 de compressão, um furo 3,62 polegadas e acidente vascular cerebral 3,54 polegadas. Isso gerou 96 cv de potência e 122 libras-pé de torque. Os 22RE tinha injeção eletrônica de combustível e tinha os mesmos diâmetro e curso como seu irmão 22R. Toyota ligeiramente impulsionou a taxa de compressão do 22RE para 9,3 para 1 para ajudar a gerar 105 cavalos de potência e 137 libras-pé de torque. Toyota diminuiu a proporção de compactação para o turbo 22RTE em 1986 para 7,5 para 1, mas a produção aumentada para 135 cavalos de potência e para o binário de 173 libras-pé. A nova versão não-turbo do 22RE, o 22RTE, chegou em 1989, com 112 cavalos de potência e 132 libras-pé de torque. Sua taxa de compressão foi de 9,3 para 1.
Características

Toyota projetou o motor 22R com um overhead cam e suas câmaras como um sistema de combustão hemisférica. Não era diferente de big-block motores V-8 hemi da Chrysler. As câmaras de combustão diferiam significativamente das câmaras de combustão abertas da 22R para proporcionar emissões poluentes. A cabeça tangencial foi eficiente e proporcionou refrigeração superior, apesar de não coincidir com o desempenho global da 20R. Relativamente longo curso da 22R permitiu que o motor atingir sua potência máxima a 4.800 rpm e torque de desempenho em 2800 rpm. Portas de entrada do 22R eram rectangulares, em comparação com as portas redondas da 20R. As portas de escape e 22RE 22R eram idênticos. Um carburador 326cfm Asian entregou o combustível no motor 22R.
Problemas de compatibilidade

Os motores 22R, 22RE eo 22RTE tem poucas peças compatíveis. Em 1985, a Toyota revisou o 22RE que deu a usina uma cabeça mais curta e bloco mais alto, que não se encaixam nos pré-1985 versões 22R 22REs e original. O 22RTE, com base no 22RE, tinha uma cabeça diferente, bloco e da câmara de combustão a partir do 22RE. A montadora fez pistões do 22RTE côncavo bem.