No início de 1980, a montadora japonesa Honda começou a trabalhar em um sistema de trem de válvulas para melhorar a mistura de combustível e ar nos cilindros dos seus motores de combustão interna. Esta tecnologia foi chamado VTEC, uma sigla para Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Um dos beneficiários foi o F22. Aplicação

Honda teve duas versões do VTEC F22 chamado de B1 e Z2. O F22B1 foi no Acura CL, um cupê de médio porte de duas portas de sua divisão de luxo. O Z2 foi instalado na guarnição EX das 1994-1997 Honda Accord. Embora os DX, LX e SE guarnições destes Honda Accord modelo anos teve F22 motores, bem como - Honda chamou B2S - eles não têm a tecnologia VTEC
Motor Fabricação


Cada F22 VTEC foi fabricado como um 2.2 litros (deslocamento 2.184 centímetros cúbicos-) em linha motor de quatro cilindros. O diâmetro e curso é 3,39 por 3,7 centímetros e a relação de compressão é de 7,8 para 1. Cada motor tem uma configuração DOHC de 16 válvulas duplo.
Motor potência e torque

O F22 VTEC produz 145 cavalos de potência e 150 libras-pé de torque . Isso supera o não-VTEC, versão B2 do motor, que produz 130 cavalos de potência e 144 libras-pé de torque. Além disso, o VTEC F22 tem um turbocharger, uma característica que falta no B2.
Transmissão e Economia de Combustível

Cada 1994-1997 Accord e 1997 Acura CL com o F22 VTEC é combinado com uma transmissão manual de cinco velocidades, embora a Honda forneceu a opção automática de quatro velocidades. Equipado com o manual, os carros obter uma economia de combustível de 25 milhas por galão na cidade e 31 mpg na rodovia. Com o automático, os números de queda de 23 mpg para dirigir na cidade e 29 mpg para condução em estrada.