A Continental é um dos modelos mais longa em execução da Ford, seu parentesco que remonta mais longe do que até mesmo a picape F-series estratificadas. Longo, baixo e largo, as proporções deste cruzador corresponde ao seu título tectônica para o tee, no final, essa mesma qualidade é o que fez a Continental obsoleta, incapaz de competir com os sedans ágeis menores e mais. Ford deslocou unidade da Continental a partir de trás para a frente, em 1988, exigindo um transaxle mais recente e mais forte para suportar o seu peso e torque. O AXOD

de 1988 a 1991 Continental veio com transaxle automática de quatro velocidades AXOD da Ford. O AXOD foi arquitetonicamente similar à da traseiro-roda-drive AOD (ultrapassagem automática), que se desceu do C-6 e C-4 três velocidades. Enquanto os dois não compartilham muitos componentes comuns, eles carregavam sobre as mesmas classificações de torque e foram muitas vezes utilizados com os mesmos motores. Esta transmissão viu também usar no 1986 a 1990, Taurus e Sable.
O AXOD-E

AXOD tem controles eletrônicos em 1991, tornando-se o AXOD-E, mas esta designação viu usar apenas até 1992. O AXOD-E era mecanicamente semelhante ao AXOD mas por sua conversor mudando eletrônico e controlado eletronicamente o torque bloqueio. As novas e melhoradas AX4S - também conhecida como a métrica AXOD - substituiu o AXOD-E em 1993, tinha um mecanismo hidráulico mais sofisticado para melhorar a qualidade da mudança e aumentar a vida da embraiagem, assim como um conjunto de garras mais durável. Esta transmissão saiu de uso na Continental em 1994, mas continuou na Taurus e Sable até 2003.
O AX4N

AX4N é, provavelmente, a melhor iteração da linha de transmissão, e viu serviço na Continental de 1995 a 2000. Transmissões anteriores sofriam de graves problemas de lubrificação que podem causar duras mudança, falhas de embreagem e derrapagem, o AX4N - conhecido como o 4F50N a partir de 2001 - foi uma melhoria em quase todos os sentidos, principalmente a sua capacidade de mudar sem sincronizar as engrenagens. Isto permitiu um pouco mais de versatilidade na programação mudança, reduzindo o deslizamento e diminuir o tempo de mudança. Você pode reconhecer o Ax4N pelos 19 parafusos que fixam o seu cárter.
Problemas conhecidos

Enquanto o AX4N é muito melhorada em relação às versões anteriores, ele tem um pouco de sua próprio - principalmente superaquecimento. O AX4N não tem a capacidade de volume de líquidos e refrigeração necessária para aplicações pesadas, como a Continental, e derrapagem enquanto a mudança e manutenção de ultrapassagem durante o bloqueio de conversor pode saturar termicamente seu fluido ao ponto de ruptura. A solução mais simples e barata é adicionar um radiador de óleo suplementar, que tanto resfria o fluido de transmissão e pode adicionar mais alguns litros de capacidade ao sistema.