Introduzido em 1991, o seminal Evo da Mitsubishi (abreviação de Lancer Evolution) carro de rali homologação especial foi tão longe de seu primo Lancer que mal qualificado como uma "evolução" em tudo. Seu motor e transmissão, no entanto, viu uma série de mudanças ao longo dos anos; 4G63 incríveis de Mitsu alimentado cada Evo produzido por 15 anos, até que foi substituído por uma oferta totalmente nova em 2007. 1992 Evolution 1

mais antiga de todas as Evolutions recebeu o seu powertrain como um transplante de seu Galant VR4 primo. Considerado por muitos o Chevrolet de bloco pequeno de quatro cilindros turbo, o 4G63 definir o modelo para quase todos os futuros motores de quatro cilindros de desempenho japonês com duplo comando no cabeçote, injeção de combustível multi-ponto, quatro válvulas por cilindro, um turbocompressor Garrett e um deslocamento de pouco menos de 2,0 litros. Os primeiros 4G63s geração veio de fábrica com "apenas" 250 cavalos de potência e 228 pés-lbs. de torque.
1993-1994 Evolution II

Fiel ao seu nome, cada geração sucessiva da evolução veio com um aumento no poder, começando com o segundo. Cams de maior elevação do Gen II, o aumento da pressão do turbo e escape modificados eram bons para um 6 cavalos de potência adicional em relação à geração anterior.
1995 Evolução III

Mitsu instalado um novo TD05-16G6-7 turbo em 1995, trazendo cavalos até 270 cavalos de potência, mas mantendo o mesmo 228 pés-lbs. de torque como iterações anteriores. Este motor era de outra maneira inalterada.
1996 Evolução IV

quarta geração do Evo viu a primeira utilização de agora popular turbocompressor twin-scroll da Mitsubishi, o que ajudou a reduzir aumentar lag a baixa RPM e aumentar o poder da extremidade superior a 276 cavalos de potência e uma gritante 260 pés-lb. de torque. Este foi o primeiro ano de adesão da Mitsubishi ao "acordo de cavalheiros" do Japão de 276 cavalos de potência, destinado a evitar uma guerra cv turbo fugitivo na terra do Sol Nascente. Subaru e Nissan igualmente limitado o seu Impreza STi e modelos Horizonte, respectivamente.
1997-1998 Evo V

Esta geração usado maiores injetores 560cc no lugar de 510cc do motor anterior injetores, que foi mais para aumentar a confiabilidade do motor de potência. Embora a potência permaneceu oficialmente o mesmo 276 que o ano passado, o torque foi de até 275 lb-ft.
1999-1900 Evo VI

Apesar de o próprio Mitsubishi não mudar o motor do Evo para esta geração, a sua in-house sintonia divisão Ralliart abençoado determinadas edições RS Sprint com impulso extra suficiente para construir 330 cavalos de potência.
2001-02 Evo VII

Um conjunto de portas de entrada reformulados, uma variedade menos restritiva, intercooler maior e melhor escape contribuíram para aumentar o fluxo de ar para esta geração, enquanto a habitação turbo twin-scroll ligeiramente menor redução impulsionar ficar ainda mais. O resultado final foi um acordo limitado de 276 cavalos de potência e 285 pés-lbs. . de torque
2003-05 Evo VIII

Este foi um grande ano para Evo, era não só do rali de carros pela primeira vez em território americano, também veio em vários high-boost, as variações "tuner" para exportação ao longo do mar. O Evo foi oferecido em FQ320, FQ340 e FQ400 variantes na Europa, os números no final indicar as especificações de potência para cada nível de acabamento
2006 Evo IX

. geração de Evo tem tecnologia de válvulas variável MIVEC de Mitsu, aumentando a potência para 286 cavalos de potência e 289 pés-lbs. enquanto um ligeiro aumento da economia de combustível e dirigibilidade. Mitsubishi realmente produziu um todo-elétrico-powered Evo IV chamado Evolução MIEV Test Vehicle. O MIEV usado quatro motores elétricos de 68 cavalos de potência para produzir um total de 276 cavalos de potência, e concluiu com êxito o EV (Electric Vehicle) Rally Shikoku em 2005.
2007-Presente Evolution X


partir de 2007, Evo era oficialmente um modelo próprio e não mais relacionado com o Lancer de qualquer forma. Posteriormente, recebeu o seu próprio motor de bespoke, o 4B11T. Enquanto muitos lamentaram a perda dos 4G63 venerável ancião, alguns poderiam argumentar com 295 cavalos de potência do 4B11T e 311 ft-lbs. de torque, peso leve (26 lbs. menos do que o 4G63), o comportamento civilizado, alta resistência, durabilidade linha vermelha e inata.