Duas famílias de motores diferentes, mas relacionados em carros Chevrolet teve um deslocamento de 5,7 litros: LT1 e depois LS1. Ambos os motores provou excepcionalmente confiável, produzida imenso poder low-end e têm impulsionado inúmeros ícones Chevy, incluindo o Corvette, ao status de superstar. Embora estes motores têm evoluído ao longo dos anos, todos eles usaram a tecnologia relativamente antiga "push-rod", que tem desvantagens, bem como benefícios. LT1

GM introduziu o motor de 5,7 litros V-8, em 1992, com o Corvette como o primeiro beneficiário da família Chevy. O LT1 tinha um bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio. O diâmetro e curso foram 4 x 3,48 polegadas. Durante os dois primeiros anos de sua existência, o LT1 tinha um módulo de controle do motor, que é um pequeno computador que controla os principais parâmetros do motor. Em 94 o LT1 mudou para um módulo de controle de powertrain, que conseguiu a motor, bem como a transmissão para melhor trabalho em equipe entre os componentes da transmissão. Um segundo conversor catalítico e um sensor adicional de oxigénio foram adicionados ao motor, em 1996, para aumentar a eficiência de energia. Em 1997, o Corvette já tinha mudado para a próxima geração de motores. Como resultado, o Camaro foi o único produto da linha Chevy para caracterizar o LT1.

Todos LT1 motores tinham oito cilindros, 16 válvulas acionadas por sistema push-rod e uma taxa de compressão de 10.4:1. As versões 1992 fez 300 cavalos de potência e 330 pés-lbs. de torque no Corvette, mas no momento em que foi apresentado no Camaro, entre 1993 e 1995, produziu 275 cavalos de potência e 325 pés-lbs. O Camaro LT1 viu um upgrade de potência em 1996, resultando em 285 cavalos de potência e 335 ft-lbs. de torque.
LS1

Em 1997, era hora de uma mudança, e os 5,7 litros LS1 fez sua estréia no Corvette. Ele era ao mesmo tempo mais leve e mais durável, como resultado de sua construção em alumínio do furo e acidente vascular cerebral foram 3,9 x 3,62 polegadas. A nova arquitectura permitiu que os injectores de combustível a ser colocado muito próximo das válvulas de admissão, o que resulta em uma melhor mistura de combustível e ar, bem como um melhor controlo do processo de combustão. A taxa de compressão do motor era 10.25:1

O LS1 foi usada no Corvette com muito poucas modificações, até 2001 e produziu uma potência constante de 345 e 350 ft-lbs. de torque. Uma pequena atualização no sistema de admissão, em 2001, bateu-se essas classificações de 350 cavalos de potência e 365 pés-lbs. de torque. No Camaro e Firebird, o motor produzia um pouco menos energia, variando entre 305 e 325 cavalos de potência, dependendo do modelo e ano, nível de acabamento. A produção do LS1 terminou em 2005 com a introdução do maior e mais poderoso motor LS2.

Prós e Contras

O traço definidor da Chevy 5.7 l é a criação de push-haste, o que resulta em apenas duas válvulas por cilindro. Isso faz com que o motor mais barato de fabricar e fácil de serviço, e aumenta a durabilidade, devido ao menor número de peças, em comparação com os modelos de sobrecarga-came, o que permite, pelo menos, o dobro das válvulas por cilindro. Tais motores também são leves, considerando-se seu deslocamento. A desvantagem é que a velocidade máxima do motor é tecnologia de válvulas-timing um pouco limitado e variável, o que melhora a economia de combustível, é difícil de implementar nesses motores.