O Toyota Land Cruiser FJ40 foi a resposta do Japão à Willys-Overland Jeep que foi onipresente durante a Segunda Guerra Mundial e, mais tarde convertido para uso civil pós-guerra. O Exército dos EUA se aproximou Toyota no início de 1950 para a produção de um veículo de tração nas quatro rodas versátil para sua polícia militar estacionado no Japão. O FJ40 originou-se como o BJ modelo antes de chamar o FJ40 em 1954. Primeiros Anos

Os primeiros FJ40s lançados em 1954 contou com um motor diesel de 85 cavalos de potência, mas um ano depois Toyota substituiu-o com um 125-cavalo-vapor 3.8-litro em linha motor de seis cilindros. A reta de seis exercia saída decente para a época. Toyota começou a enviar o FJ40 para os Estados Unidos em 1958, e tornou-se uma importação oficial à América do Norte em 1960. Entre 1961 e 1965, foi superior veículo mais vendido da Toyota na América do Norte. Em 1963, a Toyota lançou o vagão de quatro portas e de longo e curto-cama picapes derivadas do FJ40 e identificado como o FJ45. O FJ45 só durou até 1967. FJ40s eram soft-top models, mas em 1967, a versão de capota rígida tornou-se disponível como uma opção.
FJ40 Specs e Melhorias

O FJ40 era estritamente uma de duas portas estilo Jeep tração nas quatro rodas capaz de acomodar quatro pessoas. Em 1960, o deslocamento do motor aumentou ligeiramente para 3,9 litros, mas ainda tinha uma classificação de 125 cavalos de potência, com um binário de 209 libras-pé com um carburador de um único barril. Em 1975, o deslocamento do motor saltou para 4,1 litros. A potência aumentou para 135 eo torque de 210 libras-pé usando um carburador de dois barril. Uma transmissão manual de três velocidades combinando o motor a 1973, e, em seguida, um manual de quatro velocidades. O FJ40 se sentou em uma distância entre eixos de 90 polegadas e corpo medido 152,4 centímetros de comprimento. Ele tinha um peso calçada de £ 3.263. e uma capacidade de reboque de 3.000 lbs. Parando poder através outubro 1975 vieram de todas as rodas freios a tambor, com discos dianteiros introduzidas no final do ano. A carroça e picape versões tinham distâncias entre eixos que vão 95,7-104,3 polegadas e comprimentos corporais 166,4-183,5 polegadas. Na década de 1970, a Toyota começou a adicionar mais melhorias: ignição eletrônica, Patins e centros de travamento automático padrão. FJ40 produção terminou em 1979, mas as vendas continuaram até 1983.

Eixos

O FJ40 padronizada seu sistema de tração nas quatro rodas depois de Ford e Chevrolet. A carcaça do eixo traseiro foi quase a mesma que a versão Ford 9 polegadas, enquanto o processo diferencial foi calculado como o Chevrolet 12 do parafuso. A caixa de transferência foi semelhante ao do Dana 60. No final dos anos 1960, o FJ40 estava usando as mesmas caixas de eixos leves como a sua linha de picape.
Desempenho

Embora o FJ40 teve uma forte presença nacional em Japão, os principais mercados foram a África ea Austrália, onde muitos FJ40s econômicos ainda exercido funções laborioso. Quilometragem total para o FJ40 era 11 a 16 mpg. O BJ diesel inicial e FJ40 modelos equipados com uma transmissão manual de três velocidades e relação de transmissão final 4,11 para 1 traseira atingido de 0 a 62 mph em 29,9 segundo e ganhou 13 mpg em geral. Em contraste, o FJ40 movido a gasolina com um manual de quatro velocidades e 3,70 para 1 diferencial alcançado de 0 a 62 mph em 18,7 segundos com uma eficiência global de combustível de 18,6 mpg.