O 2003 Nissan Xterra SE S /C não soar como seus concorrentes SUV compactos. Em vez disso, um zumbido sob o capô revelou um supercharger que manteve a montadora japonesa competitiva em um campo lotado. Ao contrário das ofertas de Ford, Honda e Toyota, Nissan preso por uma plataforma de caminhão e motor para o seu Xterra que legitimou reivindicações de resistência do SUV, mas poderia ter aparecido de fraca potência por compradores números focados. Assim, a família Xterra, que recebeu atualizações mecânicas para 2003, jogou em casa de um dos poucos supercharger de rolamento SUVs compactos. Noções básicas de veículos

Nissan trouxe o Xterra para a vida em 2000, e re-projetado exterior, interior e mecânica para 2002 do caminhão. Mais mudanças, incluindo um motor V-6 mais potente, um novo sistema de estabilidade e teto tie-down anzóis e redes, veio em 2003. A montadora japonesa construiu o SUV de quatro portas em torno de sua plataforma F-Alpha, que inicialmente sustentou a full-size picape Titan e, mais tarde, a picape Frontier médio porte. Este robusto chassis, caixa-moldado fornecido espaço suficiente para cinco passageiros e ou traseiro rodas ou tração nas quatro rodas. O modelo S /C SE supercharged existia no final mais caro do espectro Xterra. Abaixo fosse o XE base e atualizados níveis de acabamento SE. O Xterra competiu com uma jovem, mas crescente domínio das pequenas utes esporte, que incluiu o Ford Escape, Toyota RAV4 e Honda CR-V, todos os quais foram construídos em quadros de carro.
Powertrain


Tal como acontece com a maioria dos seus concorrentes, o Xterra pode ser encomendado com ou um motor de quatro ou seis cilindros. O modelo básico oferecido um underwhelming 2.4-litro inline-quatro que produzia 143 cavalos de potência a 5.200 rpm e 154 libras-pé de torque a 4.000 rpm. Chamado de KA24DE, este motor usado furo 3,50 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,78 polegadas e alcançou uma taxa de 9,2 para 1 de compressão. Mas a Nissan também ofereceu a sua VG33E V-6, que foi emprestado do Frontier na base e modelos SE. Este motor de 3,3 litros colocar para fora 180 cavalos de potência a 4.800 rpm - 10 a mais que o modelo 2002 - e 202 libras-pé de torque a 2.800 rpm. É usado furo 3,60 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,27 polegadas para atingir um rácio de 8,9 para 1 de compressão.

Mas o que cerca de 201 cavalos de potência Fuga de Ford? A versão supercharged do VG33E foi a resposta da Nissan. Disponível S /C apenas no SE, este motor espremido para fora 210 cavalos de potência a 4.800 rpm e 246 libras-pé de torque a 2.800 rpm. A transmissão automática de quatro velocidades padrão encaminhado potência para as rodas de liga leve de 16 polegadas da SE e ligas de 17 polegadas na SE S /C. A transmissão manual de cinco marchas veio padrão no XE, mas de V-6-powered XE pode ser atualizado para o automático.
Dimensões

O Xterra tinha um olhar de altura e quadradão, mas quadril. Sua altura 74,2 polegadas tinha 5,1 polegadas na fuga mais curto e 8,0 polegadas no diminutivo CR-V, mas é aí que as principais diferenças terminou. A 178 cm de comprimento Xterra medida menor do que a 178,6 cm de comprimento CR-V, mas superou a Fuga 172 polegadas, e ambos os competidores estavam dentro de uma polegada de largura de 70,4 polegadas do Xterra. A Nissan ostentou uma distância entre eixos 104,3 polegadas, 65,6 pés cúbicos de volume de carga interior e entre 7,9 e 9,3 centímetros de distância mínima do solo de acordo com o nível de acabamento. Estrutura pesada do Xterra e motor impactado seriamente o seu peso. Ele pesava £ 4.075, em comparação com os 3.201 quilos CR-V e Escape 3.181 quilos.
Desempenho

A caminhonete DNA do Xterra também teve um mão pesada em seu desempenho. Enquanto o quatro cilindros movido a base do modelo Xterra recebeu uma avaliação de reboque de 3.500 libras que combinava com o da Fuga V-6-powered, o V-6 Xterra superou ambos. Ele foi classificado para rebocar até 5.000 quilos e uma capacidade de carga de 926 quilos de bordo. E como um verdadeiro caminhão, o Xterra também gostava de gás em goles. De acordo com avaliações de eficiência de combustível revistas da EPA, este Nissan cobriu para fora em 22 mpg rodovia e 17 mpg cidade quando emparelhado com o motor de quatro cilindros e transmissão manual indesejável. O V-6 saíram mais mal. É conseguida entre 17 e 19 rodovia e entre os 14 e 15 cidade, dependendo da configuração. Para efeito de comparação, a fuga alcançou 25 mpg rodovia com seu inline-quatro e 23 mpg rodovia com a sua V-6 e entre 17 e 20 mph na cidade de condução.
Consumidor
Dados

Em 2003, o Xterra SE S /C, com seu preço inicial de 25.999 dólares americanos, representou um acordo: poder caminhão sobrecarregado, boa aparência e uma capacidade de reboque de 5.000 quilos por menos de US $ 30.000. O resto da programação Xterra começou em $ 17.999 para a XE de quatro cilindros, e continuou a 20.399 dólares para o XE V-6 e 24.699 $ para o SE V-6. Hoje em dia, a SE S /C ocupa a ponta da faixa de $ 5.275 a $ 7.475 que Kelley Blue Book dá para a família Xterra. Sua principal concorrente, a Fuga 2003, foi vendido por entre $ 18,710 e 25,460 dólares americanos originalmente e mantém hoje um valor entre $ 4.375 e $ 7.200.