O Dodge Ram 2500 1998 caminhonete estava disponível com um motor diesel Cummins. Este motor de seis cilindros em linha foi o diesel padrão para caminhões Ram da Dodge para o modelo de anos de 1996 a 1998. Fabricados pela Cummins Inc. sob licença para Dodge, este motor era conhecido pela confiabilidade e fornecendo potência suave para a linha de caminhões pesados ​​da Dodge, utilizado pelos clientes como caminhões de trabalho, brinquedo e caminhões RV e motoristas cotidianos. Deslocamento e especificações Cilindro

Este motor de seis cilindros em linha deslocada 5,9 L (359 polegadas cúbicas) e foi líquido e intercooler. Ele veio com um turbocompressor padrão. Diâmetro do pistão foi 102,1 milímetros (4,02 polegadas). Eo curso foi 119,2 milímetros (4,72 polegadas). Possui duas válvulas por cilindro para um total de doze; do elevador na válvula de admissão foi fixada em 0,01 cm e a elevação da válvula de escape foi fixado em 0,02 cm. A taxa de compressão do cilindro foi de 17,5:1.
Potência e torque

Este motor foi afinado de forma diferente para o estado da Califórnia, devido a padrões de emissões. Caminhões vendidos nos outros 49 estados produziu um pico de 215 cv a 2.600 rpm e 440 lb-pés de torque a 1.600 rpm com uma transmissão manual e um pico de 180 cv a 2.500 rpm e 420 lb-ft de torque a 1.500 rpm com uma transmissão automática. Caminhões Califórnia produzido torque e potência com uma transmissão ao nível dos números transmissão automática para os caminhões vendidos no resto do país.
Fluidos

O 1996-1998 Cummins motores diesel operado com ou diesel # 1 ou # 2 diesel combustível. Em caso de emergência, podem operar com outros combustíveis, como o querosene, Jet A, Jet A-1, o JP-5, o JP-8, 1K e 2K. Capacidade de óleo foi de 11 quartos (10,4 L) e fluxo de petróleo foi de 20 litros por minuto.
RPM do motor e danos

Cummins motores diesel para o Dodge 2500 caminhões para os anos de 1996 a 1998, sofreu uma rotação máxima governada de 2700. Além disso, potência e desempenho caiu significativamente. Se substituído, estes motores sofreria uma ressonância harmônica a 4.100 rpm, que pode causar sérios danos ao motor a 5.400 rpm e as barras de manivela e válvula falharia.