Antes da década de 1940, a grande maioria dos produzidos em massa cabeçotes de motores eram planas, popularmente chamado de flatheads ou flatties. Na década de 1950 o projeto havia sido eclipsada por inúmeros projetos de válvulas à cabeça, mas a divisão militar da Dodge era produzir veículos com um motor liso por mais de duas décadas. Eles foram usados ​​em uma série de caminhões, cujo nome começa com a letra "M" Somente um tipo de motor foi usado: o Dodge T245. Flatheads

O motor Flathead foi assim chamado por causa da cabeça do cilindro do motor - o componente na parte superior do bloco de cilindros que as tampas da câmara de combustão - era efetivamente plana. Na verdade, a forma adequada para se referir a estes motores é como "L-cabeças;" as válvulas e os trens de válvulas estavam localizados nos lados dos blocos de cilindros, para gases de combustão, seguido de um "L" em forma de percurso para a câmara de combustão. O cabeça chata era pouco mais do que um bloco oco de ferro fundido, sem partes móveis internas além do termostato, o vazio interno permitiu refrigerante para ser canalizado através
mercado

da Dodge tinham a intenção de substituir a fábrica WC série de caminhões 1/2-ton. Usado durante a Segunda Guerra Mundial, o combate pesado e deveres da cadeia de abastecimento havia revelado o WC está a ser atormentado por transmissões falíveis e os casos de transferência. Em 1948, o Exército fez questão de comprar um veículo novo para substituir o WC de, um caminhão de médio porte mais confiável maior do que o Jeep, mas menor do que as máquinas pesadas twin-rear-eixos foi necessário


O M-37

Em 1950, Dodge começou a produzir uma série de caminhões chamado de M-37. Todos eram four-wheel-drive, 3/4-tonelada caminhões de carga de um tipo ou de outro, construído especificamente para o Exército dos EUA. Fabricados por Dodge Trucks em Windsor, no Canadá, os caminhões M viria a ser uma das marcas militares mais bem sucedidos já produzidos. A primeira geração de M-37 caminhões foi produzido entre a Primavera de 1950 e julho 1953, os números de série de oito dígitos para esta corrida Tudo começou com Após a passagem do WC para M-series, um componente permaneceu essencialmente inalterada "800".: O . usina
rodeio T245

Tanto o WC e seu sucessor, o M-37, usado apenas um tipo de motor: a polegada cúbica 230 - cc 3800 - cabeça chata, seis cilindros em linha que produzia 94 cv a 3.400 rpm. (REF 5) Apesar de nova no mercado, em 1950, mais de 11.000 M-37s estavam em uso até o ano seguinte, o caminhão permaneceu em produção até 1968, altura em que mais de 110 mil tinham visto serviço. Após desclassificação, M-37s foram usados ​​pelos serviços florestais, os departamentos de parques e dos bombeiros, muitos já foram restaurados à sua aparência militar por entusiastas. Embora o motor de 90 cavalos de potência permanece um tanto sub-alimentado para algumas aplicações, a enorme quantidade produzida torna a localização de peças de reposição e projetos de restauração relativamente fácil.

Apesar de não ser um "M", a 230 polegadas cúbicas chata foi refinado para usar no 1949 Coronet de Dodge. Com um carburador Stromberg único barril e impulsionou a 103 cubos, o carro pode chegar a 90 mph