Em algum lugar do mundo um fabricante está filmando um comercial de caminhões. Cue pneus sépia cuspindo pedras cinzentas para a câmera . Cara Cue com voz rouca pedindo pergunta retórica e , em seguida, dar uma resposta concisa , caseira sonoridade . Selo logotipo gigante na tela com um metálico " CLANG ! ", E cortou para o preto. Esse tipo de propaganda é bom para bobos pequenos caminhões 1500 da série , a maioria dos que são comprados por pessoas que provavelmente cruzar -shopping -los com unibody SUVs . Mas para grandes caminhões Duramax , que locutor grave dublado teria um pouco menos a dizer. " O GMC 3500 diesel : . comprar um se você precisar dele " Fuel Economy

Para que a publicidade que tem feito no 3500, GMC não é tímido sobre salientando a sua 13.000 libras bruto o peso do veículo , £ 6200 de capacidade de carga e aproximar capacidade de reboque de 5.000 a 7.000 quilos. A economia de combustível , porém, não é algo que o Governo Federal faz lista de fabricantes de um caminhão nesta classe. Que é uma espécie de vergonha , já que este gigante e seu 6,6 - litro , o motor de ignição por compressão entregar alguns números decentes para um tractor rodoviário curso. Na cidade , você pode esperar entre 15 e e 17 mpg, e 19 a 21 mpg em uma velocidade de cruzeiro de cerca de 70 mph . Reduzir as cargas aerodinâmicas no grande caminhão soltando velocidades de cruzeiro até 55 mph , e você poderia ver para cima de 22 a 23 de mpg. Dado imenso torque do Duramax e peso já considerável do caminhão e tamanho, o 3500 não vai notar muito , se você é um reboque ou não. Espere , talvez, uma queda de 1 a 2 mpg com um grande , reboque totalmente carregado .