A cada nova geração da Ford popular, F-150, a linha parece expandir-se. Tanto é assim que, em 2011, a Ford ofereceu seu caminhão icônico em 11 guarnições, incluindo quatro motores diferentes e três configurações de cabine. Para os compradores as possibilidades pareciam infinitas - e assustadora. Ford posicionou o Raptor e edições King Ranch, perto do topo da lista longa. Basics veículo

Ford lançou sua 12 ª geração de picapes F-série redesenhados, que ostentava um novo visual, quadros mais leves e motores mais econômicos, para o ano modelo 2009, e toda a família recebeu mais poderosa linha de motores em 2011. O modelo King Ranch tinha sido em torno desde 2004, e enquanto ele ocupava território preços semelhantes e ofereceu características semelhantes como o Platinum, Lariat e Harley Davidson edições, realizou um olhar exclusivo. Muito pelo contrário, o Raptor, com o seu visual, som e performance atualizações distintas, ainda era um miúdo novo no bloco em 2011. Equipe de Veículos Especiais da Ford revelou esta poderosa off-roader no ano anterior, e esculpido o seu próprio nicho popular na árvore F-150 da família, nada como o do relâmpago SVT antes dele.

Todos 2011 F- 150s compartilhavam a mesma plataforma FP2, e Ford ofereceu tanto o Raptor eo King Ranch SuperCrew na configuração de quatro portas para 2011. Anteriormente, o Raptor só veio na configuração SuperCab mais compacto, parciais de quatro portas, que também transitam para 2011. The King Ranch competiu principalmente com os high-end caminhões 1500-nível, como a Dodge Ram Laramie Longhorn Edition eo Chevy Silverado LTZ. O Raptor, bem ele competiu em uma classe toda a sua
Dimensões

próprio. Tanto na SuperCrew e formas SuperCab, de 2011 Raptor medida mais alto, mais largo e mais pesado, mas com uma caixa menor do que os seus convencionais F-150 irmãos. No 78,5 centímetros de altura total, foi de pelo menos dois centímetros mais alto do que o padrão F-150s, e os engenheiros SVT ampliou sua faixa de sete polegadas para uma ampla posição de que representaram uma largura total de 86,3 polegadas. Ambas as configurações de táxi disponíveis veio com caixa de carga de 5,5 metros de Ford, que ostentava uma altura de 22,4 polegadas e uma largura mínima para as rodas de 50,0 polegadas para um total de 43,3 metros cúbicos de espaço de carga. A 232,1 cm de comprimento Raptor SuperCrew medido 11,5 centímetros mais longo que a sua variante SuperCab, o resultado dos bairros interiores apertados no segundo. Com seu motor de 6.2 litros que a Ford construiu em torno de um bloco de ferro, e uma série de atualizações de desempenho, o Raptor empurrou as escalas passado três toneladas, e em £ 6006, ele pesava mais do que qualquer outra F-150 variante.

Ao contrário do Raptor, o King Ranch respeitados pelas medidas padrão F-150. Foi 231,9 centímetros de comprimento, que incluiu o mesmo 5,5-pé cama de carga usado pelo Raptor, 79,2 cm de largura e 74,8 centímetros de altura. Ele ostentou 7,9 centímetros de altura livre do solo - muito menos do que o 11.2 polegadas de alta rodante no Raptor. The King Ranch pesava £ 5.577.

Engines

A SVT Raptor alojados novo desmedido 6.2-litro motor do Ford chefe V-8, que também encontraram uma casa na Harley Davidson e Lariat modelos Limited. Este SOHC, motor de 16 válvulas entrega 411 cavalos de potência a 5.500 rpm e 434 libras-pé de torque a 4.500 rpm, utilizando um bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio. The Boss empregado um furo 4,02 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,74 polegadas para criar uma relação de 9,8 para 1 de compressão, e queimaram a gasolina sem chumbo regular.

Rei fazendeiros não tiveram tanta sorte. Em vez disso, o seu ainda poderoso corcel tirou do atualizadas Coyote 5.0 litros da Ford V-8, que compartilhou a maioria de suas peças com o motor usado no Ford GT e Mustang Boss 302. A Platinum Edition, modelos Lariat FX2, FX4 e também veio com o padrão motor Coyote. Projetado para mais torque que a variante Mustang, o F-150 do Coyote empregado um design todo em alumínio com um furo 3,63 polegadas, um acidente vascular cerebral 3,65 polegadas e uma taxa de 10,5 para 1 de compressão para pôr em marcha a 360 cavalos de potência muito respeitável no 5500 rpm e 380 libras-pé de torque a 4.250 rpm. Pode ser executado em regular ou gasolina E85 como um veículo flex-fuel. Outros motores disponíveis na F-150 curral para 2011 incluiu a base de 302 cavalos de potência, 3.7 litros V-8 e do popular e econômico, mas potente de 3.5 litros EcoBoost V-6 que fez 365 cavalos de potência e 420 libras-pé de torque.
Drivetrains e Chassis

Ford encaminhado todo o poder dos Raptors pela F-150 transmissão do padrão de seis velocidades automática, que os engenheiros SVT mexido. Descobriu-se rodas de liga leve de 17 polegadas envoltas em borracha de 35 polegadas a partir de BFGoodrich em qualquer viagem de duas ou quatro rodas com diferencial traseiro de bloqueio. O Raptor não percebeu colisões, graças ao especialmente projetado Fox Racing Shox, que ostentava 11,4 polegadas de curso na frente e 12,2 polegadas na traseira e apertou com base nas condições de superfície e velocidade de condução. Isso foi além de molas pesadas da ave de rapina e de paredes espessas eixo traseiro. Voltando poder veio de hidraulicamente cremalheira e pinhão, e freios a disco ventilados nas quatro rodas, desde monstro poder de parada. Os freios a si mesmos também eram enormes, com ,13.8 polegadas frente e rotores traseiros 13,7 polegadas.

The King Ranch tem o sistema de transmissão padrão e tratamento chassis de Ford, que incluiu uma transmissão automática de seis velocidades e padrão de dois - ou tração nas quatro rodas opcional. Projetado para uma mais suave, passeio mais elegante, ele montou em 18 - ou jantes de 20 polegadas, e empregado de estabilidade e controle de tração, além de sua suspensão dianteira independente por braços triangulares superpostos standard, molas traseiras do tipo Hotchkiss e eletricamente ligado rack da direcção e do pinhão. Quatro rodas freios a disco ventilados antitravamento veio padrão.
Desempenho

6,2 segundos zoom do Raptor a 60 mph e 14,8 segundos quarto de milha poderia ser confundido com um esporte O carro de, e quase o mesmo poderia ser dito sobre as suas capacidades de reboque sub-par. Ford deu-lhe uma classificação de 6.000 quilos de reboque, o que provavelmente decorre de seu peso já desmedido. Ele empurrou uma capacidade de carga 930 quilos e manteve um veículo classificação peso bruto de 7000 kg e uma classificação de peso bruto combinado de £ 12.400. Mas não havia dúvida de que isso não era nada perto de um carro quando chegou a hora de visitar o posto de gasolina. De acordo com avaliações de eficiência de combustível revistas da APE, a Raptor conseguiu uma atroz 14 mpg rodovia e 11 mpg cidade.

The King Ranch e seu motor Coyote veio logo atrás o Raptor na pista, com 6,6 segundos de zero a 60 e 14,9 segundos quarto milha. Mas transportando era verdadeira paixão deste caminhão. Ford avaliado para uma capacidade de carga útil de 1.560 quilos para uma classificação de peso bruto de 7.200 quilos com uma avaliação de reboque de £ 7.700. Ele passou por gás em um ritmo mais lento com um APE-rated 19 mph rodovia e 16 mpg cidade.
Consumidor Dados

Não se engane, enquanto esses dois caminhões podem ter compartilhado um quadro, algumas opções e algumas dimensões com o resto da linha F-150, você não teria conhecido com base em suas etiquetas de preço. A base, stripped-down, bottom-of-the-barril F-150 começou em 22.790 dólares em 2011. A SVT Raptor começou a quase o dobro - 42.060 $ - eo King Ranch custar ainda mais para começar: $ 42,300. Para efeito de comparação, LTZ do Chevrolet começou em 35.665 dólares americanos, ea Dodge Ram Laramie Longhorn começou em 42,665 dólares. Hoje em dia, a National Automobile Dealers Association valoriza 2.011 Raptors em um valor entre $ 36.325 e 39,775 dólares com base na condição, milhas e opções. NADA diz que 2011 King Ranch F-150s manter um valor entre $ 29125 e 32450 dolares.