Suspensão dianteira independente foi desenvolvido na década de 1930 para melhorar o desempenho do automóvel, permitindo que cada roda para responder de forma independente para colisões, buracos e inconsistências da superfície da estrada, ao invés de montar um chassis em eixos rígidos. Eixos travessa rígida, ou sólido, funcionam bem para veículos de grande porte em velocidades mais baixas, quando manipulação responsiva não é uma preocupação primária, mas os carros menores, mais rápidos construídos para o desempenho ou passageiro utilizar exigiu uma suspensão mais flexível. Suspensão dianteira independente tem vantagens sobre suspensão fixa quando se trata de manuseio e conforto dos passageiros. Melhoria da Direcção, dirigibilidade e frenagem
uma suspensão rígida, se uma roda corre ou salta, todo o eixo se inclina, fazendo com que a roda oposta à ponta dentro ou para fora, na parte superior, já não rolar para a frente , um efeito chamado de "bater orientar". Eixos rígidos também são menos sensíveis em curvas e veículos que transportam cargas pesadas estão sujeitos à instabilidade chamada de "shimmy", causada por forças traduzidos em todo o eixo da roda a roda. Durante a travagem forte, a suspensão feixe sólido pode causar a frente do veículo, para mergulhar nariz e torção. Suspensão dianteira independente (IFS) corrige ou melhora vastamente todos estes efeitos, permitindo que as rodas do mesmo eixo para responder independentemente de condições de condução.
Passeio Qualidade
qualidade Passeio é uma preocupação que tem evoluído com o aumento da dependência da nossa cultura em automóveis para viagens de lazer e de passageiros. Qualidade de passeio em geral, ou o quão confortável um carro sente ao andar ou dirigir, é medida por uma combinação de fatores, incluindo ruído e vibração, a tradução da superfície de estrada esburacada para os passageiros, a suavidade da direção do carro e como um carro lida e cantos. Suspensão dianteira independente resolve alguns destes problemas por dissociar as rodas dianteiras, melhorando a estabilidade geral e criando isolamento entre a suspensão eo chassi do veículo.
Tamanho e eficiência de combustível
É difícil bater um eixo sólido para a força e simplicidade, mas o preço do que a força é tamanho e massa. Para os veículos pesados e os cruzadores de aço sólido de 1940 e 1950, um eixo rígido feito um bom senso de design. Como os veículos de passageiros ficaram menores e, pesado, volumosos, eixos rígidos mais desempenho orientadas não são mais prático, principalmente porque os veículos mais pesados queimar mais combustível. Suspensões dianteiras independentes têm evoluído com materiais de carros modernos, a criação de veículos mais leves, mais flexíveis e receptivos.