Até a década de 1960, interiores de automóveis, muitas vezes incluía uma variedade de botões, puxadores e superfícies duras, tais como painéis de cromo. Enquanto este projeto deu carros um visual elegante, moderno, contribuiu para as lesões sofridas por ocupantes de um carro sem restrições em caso de acidente. Hoje, essas decorações potencialmente perigosas se foram, substituídos por botões planas e superfícies mais suaves, complementados com sistemas de retenção para um interior muito mais seguro. Forward Motion

Os ocupantes de um carro em movimento muitas vezes pensam que eles estão sentados ainda, mas tudo e todos em um carro está realmente se movendo na mesma velocidade que o carro. Na desaceleração gradual da frenagem normal, os ocupantes de um carro também diminuir gradualmente. No entanto, se um veículo em movimento pára abruptamente, como num acidente, só o carro pára. Inércia, a força que mantém um objeto em movimento em movimento, transporta os ocupantes e itens no interior do carro em frente a uma velocidade original do carro, a menos que sejam impedidos por um cinto de segurança ou rede de carga.
Bater Painel

uma falha do disco, um passageiro do banco da frente sem cinto de segurança voa para a frente no painel e pára-brisas, enquanto um motorista colide sem impedimentos, com a coluna de direcção. Aumento do número de lesões graves e mortes em acidentes de carro na década de 1950 levou a esforços para tornar o interior de carros mais seguros. Na Cornell University, a equipe de pesquisa Lesão Crash Automotive, usando os bonecos de teste originais, estudou o que acontece com os ocupantes do carro durante um acidente. Eles concluíram que os cintos de segurança e painéis acolchoados reduziria o número de acidentes e mortes.
Indústria e Governo Response

Em 1956, Ford e Chevrolet oferecido cintos de segurança e painéis acolchoados, mas apenas como opções. Poucos compradores de carros novos incluído-los em suas compras, citando entre suas razões de que não quer um lembrete de que um acidente pode acontecer. Passagem do Tráfico Nacional e Lei de Segurança Automóvel em 1966 os fabricantes de automóveis, finalmente, obrigados a fornecer cintos de volta e ombro, além de outros recursos de segurança, como equipamento de série em 1968.
Airbags

Continuação resistência por parte do público americano para o uso regular do cinto de segurança levaram o governo federal a apertar as montadoras para desenvolver restrições passivos, tais como airbags. A contenção passiva é um recurso de segurança que não requer nenhum esforço por motorista ou os passageiros do carro. Um cinto de segurança precisa de flambagem, mas um airbag é acionado automaticamente sempre que os seus sensores detectam certas condições, como uma parada brusca ou impacto. O saco rapidamente inflar efetivamente detém ocupantes de um carro no lugar, então eles não podem voar para o volante, painel, pára-brisa ou qualquer outra parte do interior do carro. Embora airbags, ocasionalmente, causar ferimentos leves, eles salvar os condutores e passageiros de muito mais graves.