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Fatos Sobre o impacto lateral Beams
A maioria dos carros modernos e caminhões utilizar metal estampado, máquina soldada uni-corpos. Estas formas complexas de folha de metal relativamente finas são especificamente concebidos para suportar o impacto de uma colisão. Este conceito é muitas vezes referida como uma "zona de deformação." Enquanto zonas de deformação ter sido ainda mais seguro do que o antigo método de usar menos tecnologia com aço mais grosso, durante anos, as portas finas ficaram vulneráveis ​​a colisão até o advento do feixe de impacto lateral. Estrutura

Um feixe de impacto lateral é um metal e /ou um membro da mecânica dos compósitos que se estende lateralmente a parte interna da porta do lado do veículo. O objetivo do feixe é para absorver a energia de um impacto perpendicular, protegendo os passageiros do carro. Impacto lateral vigas efetivamente reforçar o que tem sido um ponto fraco em automóveis e caminhões.
Engenharia

A maneira em que vigas de impacto lateral proteger a cabine de um veículo é diferente de como zonas de deformação e folha exterior de metal proteger os passageiros. Zonas de deformação dissipam a energia. Feixes de impacto lateral também absorvem energia através do desvio, ou a energia necessária para dobrar o feixe. Mas eles também dependem de resistência à tração. Imagine que o feixe como sendo uma corda do outro lado da porta de entrada. Não necessita de energia para dobrar a corda, mas se você tentasse atravessá-la, você tem que colocar bastante tensão na corda para quebrá-lo antes de passar por ele.
Segurança

O Insurance Institute for Highway Safety iniciou testes e monitoramento colisões de impacto lateral em 2003. O IIHS relatos de que cerca de 25 por cento de todas as mortes no trânsito ocorrem em colisões de impacto lateral. O IIHS realiza seus próprios testes de colisão de impacto lateral que refletem com mais precisão SUVs de hoje mais alto do que os testes realizados anteriormente pela Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário. É difícil isolar vigas de impacto lateral nas estatísticas atuais de segurança de colisão porque outros avanços, como airbags laterais de cortina, têm sido desenvolvidos em uníssono com vigas de impacto lateral. O que está claro é que os testes simples e multi-vigas são muito eficazes na prevenção de um outro carro de entrar na cabine da cabine do carro protegido. Dados do Sistema de Informação de Análise Fatality suporta os efeitos de segurança de vigas de impacto lateral.
Regulamentos

A partir de 1973, o Federal Motor Vehicle Safety Padrão 214 aplicada apenas a carros, de acordo com a NHTSA. Dados FARS foi usado para rastrear mortes de colisões de impacto lateral, que apoiaram uma correlação de reforços e de segurança da porta. Em 1993, os dados FARS ajudou a expandir o alcance da norma de segurança para incluir todos os caminhões leves, que agora devem ser equipados com vigas de impacto lateral.

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