Estradas de duas pistas são temidos por alguns motoristas. Enquanto muitas pessoas cooperar sobre tais estradas, mantendo o limite de velocidade, algumas pessoas dirigem mais devagar do que os outros, o que cria um problema quando as opções de pista são limitadas. Diversas técnicas são utilizadas para qualificar rodovias e estradas como tiras de duas pistas. O HCM

O Highway Capacity Manual é a análise mais amplamente aceito de duas pistas. Originado em 1965, o HCM foi modificado várias vezes para acomodar as mudanças sociais. HCM usa a capacidade de auto-estrada e avaliação da qualidade de serviço ao determinar quantas pistas para colocar em uma estrada. Considerando que a capacidade de auto-estrada avalia popularidade estrada, qualidade de serviço determina o quão útil de uma rodovia é para os motoristas.
Passando Demanda vs Passando Preços

Durante as análises, os pesquisadores comparam a demanda por passagem com taxas de passagem real. Considerando que a procura para a passagem na estrada pode ser ajustado para 15 veículos por hora, a taxa real de carros passando em torno de outros veículos podem ser de cinco por hora. Taxas de passagem real pode variar dependendo da hora do dia e da popularidade de estrada. Enquanto uma auto-estrada podem não ser popular da manhã, pode ser usado com frequência durante meio dia e à noite. Este método de análise estradas também é conhecido como "a capacidade prática de uma estrada de duas pistas."
The Level-of-Service Concept

conceito de grau de serviço proporciona uma medida quantitativa para explicar a qualidade de serviço numa estrada. Os números são determinados pela popularidade de estrada, que passa e a taxa global de fluxo durante um determinado tempo. Considerando estradas populares não podem ser convertidos em rodovias de duas pistas, estradas com uma vazão mínima pode ser considerado para a transformação de duas pistas.
Percent-Time Delay

Outro fator importante considerado durante as análises de duas pistas é o atraso por cento de tempo. Esse percentual mede a quantidade de tempo que os motoristas em uma estrada passar a seguir atrás de outros veículos. Ao viajar em um trecho de rodovia por 60 minutos, um motorista viajando atrás de outro veículo por seis minutos adiou sua viagem em 10 por cento. Atraso por cento de tempo aumenta quando se passa a procura excede a oferta de pistas. Nesse exemplo, uma estrada de quatro pistas não pode ser convertido em uma estrada de duas pistas.