aerodinâmica do veículo pode parecer algo de uma ciência arcana, mas há outros trunfos fator-lo quando você está falando sobre a economia de combustível e velocidade. Enquanto as fórmulas pode ser parecido com sopa de letrinhas para alguns, os resultados que implicam-se muito mais tangível quando chega a hora de colocar para fora os dólares suado nas bombas. Aerodinâmica e economia de combustível

Pergunte a qualquer piloto profissional sobre a forma mais barata de melhorar a economia de combustível, e você sempre vai ter a mesma resposta: "Acelere devagar, evitar bater os freios e de cruzeiro a um menor velocidade. "A última parte é, provavelmente, o mais importante para aqueles que passam muito tempo no controle de cruzeiro, e por boas razões. O ar é um fluido compressível, o que significa que a energia necessária para a mover ou comprimir sobe exponencialmente com a quantidade tentar comprimir. Ou, dito de forma mais simples: leva quatro vezes mais energia - e combustível - para ir duas vezes mais rápido
Fatores

Vários fatores afetam how. tanto que o aumento da velocidade irá afectar a economia de combustível. A primeira e mais importante é a área frontal do veículo - tamanho, quando visto de frente - em pés quadrados, e é o coeficiente de arrasto. Coeficiente de arrasto é uma medida da aerodinâmico "escorregadio", do veículo, ou como eficientemente pode perfurar um orifício no ar, sem perturbar ele. Base de consumo específico de combustível do motor - as libras de combustível que ele usa por cavalo-vapor por hora - entra em jogo, porque é uma medida de eficiência do motor. E, claro, o peso do veículo e pressão dos pneus são fatores também.

Efeitos trator-reboque

Para começar com um exemplo extremo, nós vamos introduzir os valores para um reboque do trator. A semi médio pesa £ 80.000, as medidas de 13,5 pés de altura por 8 metros de largura para uma área frontal de 108 metros quadrados e tem um coeficiente de arrasto de 0,70 ou menos. Vamos supor que uma pressão de inflação dos pneus de 100 psi - típico para caminhões - um BSFC diesel típico de 0,35 e uma perda de 12 por cento na potência através do sistema de transmissão. Em 55 mph, este caminhão iria perder cerca de 48 por cento de sua economia de combustível indo 55-70 MFD - bastante típico para um mais velho, caminhão não aero como uma Pete de estilo clássico
típica. SUV Efeitos

seguida para baixo na escada que é favorito ódio móvel da multidão de economia de combustível, o full-size SUV. Desta vez, vamos dar uma olhada em duas variações: um quadradão, desmedido monstro comparável a um Hummer H1, e um exemplo mais típico comparável com o Ford Explorer. O Hulk 7 metros de altura tem uma área frontal de 47 metros quadrados, um CD de tijolo como de 0,57 e pesa em £ 6.600. O típico SUV vem em cerca de 36 metros quadrados, a mais elegante 0,45 CD e vem em £ 5.200. Suponha que um motor a gasolina típico 0,45 BSFC, 35 psi dos pneus e uma perda de 12 por cento acionamento. O Hulk-motor a gasolina iria perder cerca de 33 por cento de sua economia de combustível indo 55-70, eo SUV típico perderia cerca de 26 por cento. A 80 quilômetros por hora, o SUV típico receberia cerca de 50 por cento menor do que a economia de combustível em 55 mph.
Passageiros Efeitos carro

Para este exemplo, vamos olhar para um automóvel de passageiros típico comparável a um Camry, e um carro esportivo como o Chevrolet Corvette. O carro típico passageiro teria um Cd de cerca de 0,30, uma área frontal de cerca de 21 metros quadrados e que pesam cerca de £ 3.300 com combustível e motorista. Nosso carro esportivo viria em cerca de 0,27 Cd, tem uma área frontal de cerca de 18 metros quadrados e que pesam cerca de £ 3100 com motorista. Suponha que 35 psi de pressão dos pneus, a 0,47 BSFC e 12 por cento de perda acionamento para ambos. O carro de passageiros perderiam cerca de 12 por cento de economia de combustível 55-70, e 25 por cento 55-80 milhas por hora. O carro esportivo cairia cerca de 8 por cento 55-70 quilômetros por hora, e cerca de 18 por cento 55-70 milhas por hora.