Tem sido uma espécie de mito nasceu da intuição que a baixa rotação do motor equivale a melhor economia de combustível. Afinal de contas, a diesel funcionar na velocidade praticamente ocioso em comparação com motores a gás combustível-com fome, e há algo inerentemente desperdício sonoridade sobre acelerando um motor para redline cada vez que você mudar. E essas coisas são verdadeiras, mas a economia de combustível tem muito menos a ver com rpm que ele mantém o motor em seu ponto ideal de eficiência por ter sempre o carro na melhor equipamento. Basics Overdrive

A maneira mais simples de pensar em uma engrenagem de overdrive é como um conjunto de engrenagens de tamanho inverso. Em suas marchas mais baixas, a sua transmissão utiliza rodas de tracção menores - aqueles ligados ao eixo de entrada do motor - que ele engrenagens, aqueles ligados à saída da transmissão conduzido. Estas engrenagens de determinar a relação entre a velocidade do motor à velocidade de eixo de transmissão. Por exemplo, se a engrenagem tem 10 dentes e orientado tem 30, você tem uma relação de marcha de 3 a 1, por isso, virabrequim do motor vai virar três vezes para cada uma volta do eixo motor. Os principais overdrive artes são o contrário, o equipamento motor-driven é maior do que a engrenagem driven, de modo que o eixo motor gira mais lento do que o motor
Fuel Economy e RPM do motor


Não há correlação direta entre a rotação do motor e economia de combustível, uma vez que todos os motores são projetados de maneira diferente, e funcionam de forma diferente quando submetidos a diferentes cargas. Uma coisa que é quase universalmente verdade é que um motor voltará a melhor economia de combustível quando executado como perto de seu pico de torque possível. Pico de torque rpm é onde o motor está operando em sua forma mais eficiente, quando se está fazendo o melhor trabalho de converter energia química em energia mecânica. Acima e abaixo que rpm, o motor está tendo mais combustível do que ele está usando para tornar a energia. Assim, mantendo o motor em seu nível mais baixo possível rpm não vai necessariamente retornar a melhor economia de combustível, se ele está funcionando de forma ineficiente a essa velocidade.
Manualmente Mudando

Enquanto todos os carros usam estratégias diferentes turnos, mais empregam o mesmo tipo de lógica quando você coloca o seu seletor de marchas em primeiro, segundo, terceiro, a unidade ou ultrapassagem. As três primeiras marchas, as marchas numeradas, existem para ajudar em uma das três situações: puxar uma carga pesada, subindo uma colina íngreme ou acelerar com a máxima urgência. Computador de transmissão e controle motor do carro sei que você está pedindo muito do motor nestas situações, então eles vão permitir maior rpm e vai mudar para um programa otimizado para produção de energia sobre a economia de combustível. A configuração Drive - ou a engrenagem de segunda a mais alta em um manual - é a mesma coisa, mas é alto o suficiente para permitir que você cruzeiro em velocidade auto-estrada sem explodir seu motor
condução. em Overdrive

Supondo que você tenha uma transmissão automática e você não é nada de reboque ou subindo um morro muito íngreme, você pode contar com melhor milhagem de gás, deixando a transmissão em overdrive. Quando você coloca a sua transmissão na unidade em vez de overdrive, o computador pode recalibrar pontos de mudança para um rpm maior antes de iniciar a próxima marcha. A definição de overdrive é padrão da sua transmissão, o que o carro foi projetado para uso em condições normais. Mesmo mais velhos transmissões, menos sofisticados, ultrapassagem não vai se envolver até chegar a cerca de 50 quilômetros por hora, assim, colocar a transmissão em marchas mais baixas só pode estar a mover o motor mais longe do pico de torque.