Como o aumento da proeminência do motor de combustão interna, na virada do século 20, a sociedade tem procurado a melhor maneira de poder seus carros. Enquanto a gasolina começou como, crises do gás barato e abundante durante o último século levou a tentativas de aumentar a eficiência de combustível. Embora alguns dispositivos têm impulsionado com sucesso avaliações de milhagem, eles muitas vezes vêm em detrimento da qualidade do ar. História

primeiras tentativas de conservar a gás, ou torná-lo mais barato, geralmente centrada em torno de etanol ou eletricidade à base de milho. Apesar do sucesso inicial de carros elétricos e de combustível etanol, a relativa abundância e baixo preço da gasolina, eventualmente, bater para fora todas as alternativas disponíveis no mercado. O ano de 1905, quando apenas 86 por cento de veículos usados ​​a gasolina, foi o último ano que o gás seria verdadeiramente desafiada.
Fuel Injection

Uma classe de economia de gás invenções coloca em uma mistura de combustível /ar de admissão, que aumenta a pressão para forçar a gasolina para o motor a uma velocidade muito mais rápida. Estes injetores de combustível modificados foram encontrados para trabalhar pela EPA, mas seus custos superam os benefícios. Um relatório da EPA em um sistema desse tipo, o sistema de injeção Waag produzida pela Fuel Systems Engenharia baseados na Flórida desde meados da década de 1970, descobriu que ele marginalmente aumentar a eficiência de combustível. O Waag acrescenta um álcool /água mistura à gasolina para aumentar a pressão na linha de combustível, produzindo uma maior combustão. O aumento da eficiência vem com um tradeoff: O teste EPA informou que o sistema Waag infla o percentual de emissão de poluentes muito mais do que a atualização minuto em eficiência de combustível
pré-aquecimento


gasolina nem sempre queimar no momento certo durante o ciclo de ignição, e é retirado do motor através da exaustão como fumaça. Experimentadores, pelo menos desde a década de 1930, como Charles Pogue, acreditava que poderia reutilizar o calor escape para vaporizar a gasolina para o curso de ignição do motor não teria de combustão tempo perfeitamente. A EPA testou um desses produtos "pré-aquecimento" chamado Xpander combustível, produzido durante o início de 1980 por FuelXpanders Ltd. FuelXpander pré-aquece o combustível a partir de refrigerante calor do motor. O relatório descobriu que ele não produziu nenhuma diferença mensurável de um motor normal - ele mesmo um aumento das emissões de carbono em alguns casos
Driving Otimizadores

Alguns hábitos de condução, como prolongada. em marcha lenta, reduzir a eficiência de um carro. O IDAlert, produzida durante o início de 1980 pelo Con-Serv Inc. de Omaha, Nebraska, atribui ao motor e faz um zumbido e pisca uma luz quando em marcha lenta por mais de três minutos. O EPA se concluir que IDAlert poderia funcionar em determinadas situações, mas a responsabilidade ainda caiu sobre o motorista a agir sobre os avisos do dispositivo e parar o carro. Em essência, os modificadores de condução não pode mudar a atitude de condução, que só pode tornar as pessoas mais conscientes de seus hábitos de condução
Aviso

De acordo com uma ficha FTC, muitos suposto. economizadores de gás fazer algumas reivindicações, e incríveis e duvidosa. O site da FTC afirma que nenhuma agência do governo federal ainda tem que aprovar qualquer dispositivo de economia de gás. O site FTC em dispositivos de poupança de gás também mostra que a EPA testou alguns gadgets que mostram os benefícios de eficiência de combustível durante os testes, mas que os experimentos em larga escala em muitos tipos de carros seriam necessários antes que o governo federal aprovou um destes produtos. A melhor maneira de economizar combustível é comprar um carro híbrido, ou praticar hábitos de condução eficientes.