Em 2007, o Dodge Magnum SRT8 é um sinistro vagão olhando e não é apenas sobre a cor. Vagões pode não ser a primeira escolha pela maioria quando se trata de um transporte legal, mas se a utilidade está no topo da lista de prioridades, em seguida, há sempre SUVs, furgões e vagões. Vagões fornecer o máximo de espaço de carga sem sacrificar um carro é tipicamente melhor passeio, manipulação, travagem e aceleração. O Dodge Magnum SRT8 é como um carregador com um tronco muito grande que faz com que este vagão uma partida para SUVs e vans quando se trata de carregar cargoes.These LX carros provaram um sucesso bastante para Chrysler e é por causa de algumas razões muito boas. É baseado na plataforma E-Class Mercedes, oferecer tração traseira, o conforto de tamanho completo em um pacote mais refinado do que o que a maioria dos compradores de automóveis americanos estão acostumados. O preço também é notável, já que é muito acessível. As versões Hemi, em particular, oferece uma série de características mais extras para o fanfarrão. Mas, com o adicional do emblema SRT, à espera de fazer as coisas um pouco mais diabólico. O DrivetrainWhen se trata de veículos é sempre sobre o motor. Em vez do 5,7 litros Hemi, a SRT terá um fumando versão 6.1 litro com um adicional de 80 hp. Os engenheiros de tecnologia das corridas de rua e trabalhou com sua magia negra e criou o bloco laranja clássico Hemi e pintura da tampa da válvula de preto para lembrar os clientes da poderosa herança do SRT. As câmaras de combustão hemisféricas foram vistos como a fonte de energia dominante no passado. E essa é também uma das razões pelas quais o Hemi Cuda conversíveis 'pode custar mais de $ 2 milhões em leilão hoje. O "Street hemi" dos anos 60 e 70 produziu 425 cavalos de potência a partir de seus 426 centímetros cúbicos de cilindrada. O presente Hemi obtém um resultado semelhante, de menos de 90 por cento do referido deslocamento. A equipe SRT começa com um run-of-the-mill 5.7, em seguida, aborrece os cilindros de 3,5 mm, aumenta a taxa de compressão de 9,6:1 para 10.3:1, redesenha as cabeças de cilindro, sistemas de escape e de admissão para o aumento do fluxo e bateu o redline de 5.000 a 6.000 rpm. Não havia mais nada saiu com o padrão 5.7 uma vez que a equipe SRT fica com isso válvulas, cames, barras, coletores, hastes, manivela, cárter de óleo, pistões ... o nome que mudou tudo .... Cada parte. O bloco também é dado mais reforço, eo resultado é um grunhido aparentemente interminável, sempre que você tem uma necessidade para ele. A saída também é avaliado em 425 cv @ 6000 rpm e 420 lb-ft @ 4800 rpm. Este poder é encaminhado através do A580 AutoStick de cinco velocidades, que pode vir a ser um pouco relutantes em redução de marcha por conta própria. Upshifts são suaves e pode vir a ser banal, mas uma vez em plena aceleração eles parecem um pouco abrupto. A transmissão pode não ser o mais suave no mundo, mas o suficiente para os motoristas mais talentosos. Um toque para a direita ou para a esquerda uma vez no modo rígido será que os motoristas possam manter uma engrenagem que será exibido no painel. E a melhor coisa sobre o automático é que faz burnouts tão simples quanto pressionar ambos os pedais por um ou dois segundos antes de deixar os freios para fora. Nunca se esqueça de soltar o controle de tração ESP menos que você queira trocar os pneus já. O SuspensionSince o Dodge Magnum SRT8 é um grande veículo que pesa 4.260 £ o melhor é começar com os freios. A SRT apesar de seu tamanho é capaz de desacelerar 70-0 mph em cerca de 170 pés. Ele também pode fazer o quarto de milha em meados 13s e também pode fazer de 0 a 100 to 0 mph em meados da década de 16 segundo intervalo. Isso é um sério parar de cortesia da frente 14,2 polegadas e 13,8 polegadas Brembos ventilados traseiros poder. Estes Brembos são fortes e facilmente modulada, mesmo quando isso significa reduzir a velocidade de três dígitos por meio de uma manobra de emergência. Ele só fez o que é solicitado a fazer sem qualquer problema. Os freios que residem dentro das grandes, de 20 polegadas polidas cinco raios, envolto em 245/45 Goodyear F1 pneus de verão proporcionam excelente desempenho emocionante. Choques da SRT especiais, taxas de mola modificados, diferentes buchas, além de grandes barras estabilizadoras criar uma enorme mudança para o manuseio. A altura veículos também é reduzido por apenas meia polegada, mas parece que ele é baixado por muito mais. O Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) também foi reprogramado para fornecer um comportamento anti-social um pouco mais antes de cortar dentro do conforto de condução que se obtém a partir do SRT8 vai fazer você se perguntar por que todas as suspensões não são ajustados de forma similar. O apelo exterior ExteriorThe da Magnum SRT8 é charmoso e atraente. Nenhum outro vagão foi tão bem sucedido como o Magnum SRT8 tem sido capaz de agitar a alma tão profundamente. A Dodge Ram mira grelha, afinando teto, e levantou cintura exala poder e músculo. O Dodge Magnum SRT8 está disponível em preto brilhante, prata brilhante ou Inferno Red Crystal Pearlcoat.Chrysler 's EagleThe Dodge Magnum SRT8 não é o primeiro veículo poderoso que a Chrysler tem vindo a desenvolver. The Eagle Talon, que foi um dos três nomes indicados modelo para um automóvel de passageiros fabricado e vendido pelo então Chrysler Corporation e Mitsubishi Motors do Japão, em uma joint venture conhecida como a Diamond Star Motor, entre 1990 e 1998. A garra foi então vendido sob a marca Águia desenvolvido pela Chrysler para competir com as importações japonesas no final de 1980. Os outros irmãos do Talon foi o Eclipse, que foi vendido pela Mitsubishi ea Laser, que foi vendido por Plymouth outra marca Chrysler. Ambos Plymouth e Eagle foi descontinuado, mas apesar disso a produção de Águia peças como a Águia escape continua. A exaustão da águia é conhecida pela performance e potência. The Eagle Talon, juntamente com o Eclipse eo Laser foram construídos na mesma plataforma na fábrica DSM em Normal, Illinois. Os três veículos foram mecanicamente idêntico incluindo motor, transmissão e sistema de transmissão. Em termos de características exteriores dos três carros só diferem em rodas, luzes traseiras, a disponibilidade de cores, pára-choques dianteiro e traseiro e spoilers. E por falar em cores da Águia Talon tem uma cor de corpo de dois tons, o que é chamado de "efeito estufa". A partir de seu telhado, pilares, porta-mounted espelha a cor era sempre preto, independentemente da cor da carroçaria. As outras características básicas da Águia Talon incluem: • Duas portas • Hatchback • 2 +2 lugares (2 assentos dianteiros e duas marginais, dobre para baixo bancos traseiros) • 4 níveis de opção (a partir do menor para o maior): DL, ES, TSI e TSi AWD • Tracção dianteira (FWD) para todos os níveis de opção, exceto para o nível de primeira opção que tinha tração nas quatro rodas (AWD) • manual de 5 velocidades ou transmissão automática de 4 velocidades • combinação de cores de dois tons • capa protuberância no lado esquerdo do carro que lhe proporciona espaço suficiente para a árvore de cames carretos /correia dentada de capa sobre o 4G63engineOne coisa notável sobre o Talon é seu sucesso em comparação com a placa de identificação da águia que foi um enorme fracasso para a Chrysler. Enquanto a Águia não conseguiu ganhar qualquer participação de mercado de Pontiac, que foi o seu principal rival, o Talon por outro lado, foi um sucesso estelar eo único modelo da águia que foi rentável. O Talon recebeu lotes de prêmios e vendeu mais de 100.000 unidades em sua vida e criou um culto de seguidores Art By:. Jerick Brooks