O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) é uma das fontes mais confiáveis ​​de informação quando se trata de carro e dirigir com segurança. Agora, esse grupo está dizendo que depois de fazer alguns testes, eles foram capazes de descobrir que apenas como funciona um amortecedor do carro (ou não funciona) para manter um veículo seguro durante dobradores fender. O grupo fez teste de veículos de médio porte e teve 17 unidades para trabalhar. Dentre esse número, apenas três unidades que fazem bem. Esses três veículos são a Mitsubishi Galant, do Mazda6, eo Toyota Camry. Eles foram capazes de levar em torno de US $ 1500 no valor de dano ou até menos durante cada teste de colisão que os IIHS fez. Os outros veículos que o IIHS testados tinham pára-choques, que não funcionou bem. Após os testes, eles estimaram que os outros veículos teve danos de casa que são cerca de US $ 4.500 a uma gritante $ 9000. Adrian Lund é o presidente do IIHS e nesses testes e estudos, ele compartilha, "Nossos testes de medir o quão bem amortecedores proteger os carros de danos em colisões diárias. A propósito de amortecedores é manter longe de danos faróis, capôs ​​e outras partes que são caros para reparar, mas esta finalidade foi realizado em apenas 2 dos 68 testes que realizamos. No resto, o que descobrimos é que amortecedores não estão à altura da tarefa. "Olhando mais profundamente a situação, então é bem uma realidade quando as companhias de seguros estão dizendo que eles foram capazes de enviar mais de US $ 6 bilhões por ano em pedidos de indemnização durante colisões frontais e impactos traseiros. Claro, se um amortecedor não funciona bem, acidentes de impacto traseiro e dianteiro poderia realmente significa muito dano a suas partes do corpo Chevy e até mesmo a si mesmo se as coisas ainda piores. Lund não mais expressar "Nós não queremos que as montadoras a mudar alturas adesivos apenas para obter um bom desempenho em nossos testes. Queremos pára-choques para resistir a danos em acidentes reais com outros carros, bem como com maior equitação SUVs e picapes, então nós reformulamos nossos testes para refletir tais falhas. Em particular, queremos incentivar as montadoras a utilizar amortecedores com barras de absorção de energia que se estendem mais longe em cantos de veículos para reduzir os danos aos faróis e outro equipamento crítico e dispendioso. Queremos pára-choques de carros que são mais altos para que eles se envolvem os pára-choques de veículos utilitários esportivos e picapes em vez de underriding eles "Art By:. Katie Jones