Imagine que você está dirigindo em uma estrada lisa agradável. Você dirige sobre uma colina, e de repente vê um buraco gigante a poucos metros à frente. Você partiu tão duro como você pode, e você conseguir abrandar o seu carro de forma significativa, antes de suas rodas frontais acertar o buraco. BUM! BOOOM! BAH! Imediatamente, você sente que há algo errado com o seu carro. Lentamente, você puxa para o ombro e dar uma olhada em suas rodas dianteiras. Hmm, parece que sua suspensão dianteira está danificado ... Enquanto você está esperando por ajuda, você vê um outro carro, exatamente como a sua, mesma marca e modelo e ano, aproximando-se este buraco. Seu motorista está freando também. Surpreendentemente, você ouve o som de reved up motor pouco antes de seu carro bate no buraco. Seu carro ficou abalado, mas você não ouvir qualquer som muito ruim. Olha, esse cara não está parando para verificar a sua suspensão - a suspensão está muito bem, e ele continua sua viagem foi o carro mais forte do que o seu? Não. Será que ele dirigir mais devagar do que você? Provavelmente não, pode ser ainda mais rápido. Pode ser que ele simplesmente não notar sua suspensão está quebrado? Não. Esse motorista sabe física de braking.It é realmente conceito fácil de entender. O peso do seu carro é distribuído uniformemente sobre entre os eixos dianteiro e traseiro. Mas quando você retardar ou acelerar, isso muda distribuição de peso. Quando você está de frenagem, o eixo dianteiro está cada vez mais peso, e quando você está se acelerando, o eixo traseiro está ficando mais carga. Você deve ter notado, que o seu carro se inclina para a frente, quando você está freando, e inclina-se para trás, quando você está acelerando. Ele não parece ser um grande negócio, à primeira vista, mas é um grande negócio para a sua suspensão. A carga por eixo frontal ao frear pode facilmente ser duas vezes mais, em seguida, ao acelerar, ou até mais do que isso! E isso se traduz diretamente para a carga de sua suspensão tem que handle.So, a seqüência correta a seguir em tal situação seria: 1. Brake tão duro como você pode até o último momento. Se você tiver uma transmissão manual, considerar mudar uma ou até mesmo várias marchas para baixo, para que o torque máximo possível em suas rodas disponíveis para o passo 3.2. Pare de frenagem quando você tem tempo suficiente para concluir o passo 3, antes de sua roda dianteira (s) bateu o pothole.3. Empurre o acelerador todo o caminho até o chão, então você acertar o buraco enquanto método fortemente accelerating.This lhe permite conduzir facilmente sobre buracos profundos e largos, sem qualquer dano à sua suspensão. Sobre os obstáculos menores, você provavelmente não precisa empurrar o gás todo o caminho até o chão, eo ponto chave é parar de travagem pouco antes do obstáculo para transferir o peso para fora das rodas dianteiras. Desta forma, você usar as leis da física para a sua vantagem, e sua suspensão irá atendê-lo feliz por um longo tempo
por:. Mikhail Alexandrov