Antes de sentar-se para uma roda atentamente examinar o carro. Durante o movimento fará mais difícil. Verifique se o nível de óleo, líquido de arrefecimento e de freio. Na necessidade de ações para o nível necessário. Se você o feliz proprietário do carro com o motor carburador e ficou longo, bombear combustível em>; 02:?> 2CN da câmara por meio do manual> 04:00 G8: 8 a bomba de gasolina?. Verifique a pressão dos pneus. Se eles muitas vezes têm de ser bombeada para cima, tentar encontrar um local de vazamento de ar. Se a pressão normal para verificar a pressão é possível não por isso vai ser bastante freqüente, por exemplo, uma vez por semana. Pressão deve ser verificado e não "a olho" e em tudo golpe pé com os pneus, e por meio de um monometer.Landing regular no carro com pneus Se tudo estiver normal, é possível abrir a porta, a sentar-se e, como é possível bater mais logo. Primeiro, abriu com 425 @ F> 9 para ir não convenientemente, por outro, o carro pode passar por "derrubar" dele. Se você sentar-se a partir do driver (se ainda não decidiu não dirigir o carro em si) para abrir uma porta Um> 4 @ CG = 59 a mão esquerda. Então, cuidadosamente, levante o pé direito e vamos colocá-la em frente na área de um pedal de gás (para pressioná-lo, enquanto mais cedo). Então tomamos assento e vamos fechar uma porta. Pode parecer e ridículo, mas muitos iniciantes ou acertar uma volta e depois se desajeitadamente desenvolvido em um assento, ou subir a cabeça para a frente e, em seguida, também desajeitadamente tenta ser localizado. Se a pessoa também em roupas de inverno, enquanto ele, por fim, terá lugar pelo menos vai suar, e que também destrói, portanto, meia-carros. Treinar algumas vezes, e em um mês de outro pouso e desembarque não vai fazer qualquer trabalho para você. Eu brinco. No entanto, também é a maneira mais conveniente de aterragem no carro. Basta sentar-se em um assento semisideways (pés permanecem na estrada), depois de ter apreendido mais fortes a roda, transferência pés fáceis para o salão. ?! E todos vocês já no carro. É necessário bater de uma porta só. Desembarque do carro é feito com precisão ao contrário. Na primeira você "jogar fora" pés e, em seguida, descansando em uma roda de retirar do carro o corpo transitório. Tomou assento? Não suou? Bem, e é bom! Agora é necessário ajustar um assento que sobre ele era livre e conveniente para se sentar. Os pés devem chegar a pedais e pressioná-los contra o batente. As mãos devem chegar a todos os controles. Aterragem normal será, em seguida, se o fémur e uma forma de espinha dorsal de um canto de 100 °, a parte superior de um corpo é inclinada para trás em 25 °, as mãos são ligeiramente dobrados em cotovelos, joelhos dobrados e os pés em ângulo 110 ... 140 °. A parte de trás densamente adjacente a uma parte traseira de um assento e está localizado quase na vertical (com uma pequena inclinação); mãos estão levemente flexionados no cotovelo, polegares densamente realizar uma roda, apertando-la; pés são ligeiramente empurrado para a frente e não dizem respeito a direcção roda na declaração de um pé sobre um pedal; Quando os pés estão em posição normal, cavidades poplíteos estão localizados em 3-5 sm partir de uma primeira linha de uma almofada de um assento; espelhos retrovisores são ajustados de tal maneira que o condutor beneficia de um espaço por trás e para a esquerda do carro, sem se assim uma cabeça. Agora check-up, se você fez tudo corretamente. Sem se desviar um assento, traduzir a alavanca de mudança de marcha na posição mais distante de si mesmo (o terceiro ou quinto transferência embora em alguns carros pode ser e marcha à ré), a mão esquerda, portanto, devem permanecer no topo honra de uma roda. As mãos devem estar em uma roda de forma simétrica. Não é esquecido um encosto de cabeça. Lembre-se que não é um travesseiro para a cabeça, e os meios de proteção contra traumas nuca. Assim, seria mais correto denominar esse encosto de cabeça - um clipe. Em geral, para se estabelecer isso?> 470 ... O apoio de cabeça deve ao nível da parte superior de uma orelha. E agora, se lhe for conveniente e confortável, quer dizer ter feito tudo corretamente. O peso de seu corpo deve ser percebido por vocês, MMM o quinto ponto que não houve redistribuição de peso nas mãos ou nos pés. Ele prepara absolutamente outro problema. Alguns motoristas começam sempre manter os dois pés sobre os pedais para aumentar a prontidão para a ação. -Bo é errado, assim como o pé, necessariamente, pressiona um pedal (pelo menos um pouco), retrocessos em uma unidade são escolhidos, um líquido de freio (ou o guindaste de freio) estão sob pressão. O rolamento vyzhimnoj de acoplamento pode aparecer constantemente pressionado para um salto, para ser no trabalho e rapidamente se desgastar. Blocos de freio pode preocupar um pouco tambores de freio (ou discos, e não a reação é absolutamente pequeno - 0,08 mm) para aquecer e se desgastam. A partir de um actuador hidráulico, o qual está sob pressão, o líquido que em sucessos no mecanismo de travagem reduz drasticamente a sua eficiência pode seguir. Por isso, em tudo um pouco e se é uma pena para você o carro, não quebrá-lo antes do tempo. Por conseguinte, para não realizar o acoplamento e um freio constantemente sob carga, pés, é necessário dispor de perto a pedais, na proximidade imediata dos mesmos e sem pressão de músculos. No devido tempo, serão desenvolvidas habilidades e pés vão encontrar o lugar, e nos primeiros quilômetros é necessário ver para eles. Ambas as mãos devem segurar um volante. Sua posição deve fornecer possibilidade de volta rápida com interceptação de direção nas mãos de rodas. Existem diferentes recomendações como segurar uma roda. No automobilismo as regras e tradições, em condições normais - outros. No movimento do carro nas estradas da rede geral é recomendado para manter as mãos na linha média horizontal reduzir para metade a roda, ou na posição «sem 1002». Às vezes, recomendar, que as mãos não estavam cansados, por meio de 5-10 minas de movimento para mudar a posição das mãos: «sem 1002», «sem 1004», «sem vinte e dois». Talvez, é possível considerar todas essas formas corretas. É importante que o motorista não possuía uma roda de algum modo, uma mão, não abraçá-lo, depois de ter puxado duro todo, não deixou longe de uma linha média da direcção da roda. É impossível comprimir fortemente o aro do volante e a fortiori para aplicar "bloqueia". Mãos rapidamente está cansado de tal companheiro de sucesso. A roda precisa ser mantida normal. No devido tempo, e nesta questão habilidades irá recolher e, no início, é necessário manter-se de "abraço da morte" ou a partir de um contacto fácil de uma roda. Convenientemente em um assento, é necessário verificar se a semeadura e se necessário ajustar um espelho retrovisor interno e externo. No meio de um espelho interno no meio do vidro de trás deve estar visível. Dependendo do tamanho de um espelho, é possível ver para trás do veículo de vidro inteiramente, ou a peça Esfarelamento. Não há necessidade de explicar que o espelho deve assentar na horizontal e não deformar. Agora em carros, juntamente com espelhos comuns, há também espelhos panorâmicos. Mal ou é bom? Por um lado, o espelho panorâmico dá mais extensa de imagem para trás, a expensas da convexidade. Mas, por outro lado, ela deforma o estado de coisas válidas, ou seja, parece que os carros estão na distância mais remota do seu carro, do que na verdade. Desconsiderando esse recurso, é muito fácil para enfrentar o carro que passa nas proximidades. No entanto, essa questão de hábito. Com alguma hora tudo a mesma coisa que você se acostumar com o espelho e você considerar a diferença. Basta estar em primeiro lugar muito atento enquanto a estimativa olho não desenvolveu na direção necessária. Também não me acostumei ainda, é melhor recusar curvas fechadas e evoluções. Agora vamos passar para os espelhos externos. Em um espelho externo a estrada atrás do carro deve ser visível, a linha do horizonte, é um pouco do céu e uma parte insignificante de uma placa do carro. A última ajuda a estimar, é o quanto perto de você passará veículo ultrapassagens. No carro do espelho externo como um espelho interno não dar as informações necessárias sobre os eventos que ocorrem por trás deve ser obrigatória. Parte muito importante da estrada, que onde há um carro ultrapassando, em um espelho interno não parecia completamente. E depois de tudo o que ocorre perto do carro, tem importância especial. Considere o que procurar em óculos laterais externas, eo que é necessário para se virar para trás mais quando está completamente confiante de que as condições antes tranquila, a distância na frente do carro à frente indo suficiente, não está presente encruzilhada perto, ou para pessoas suspeitas de quem você não sabe o que e esperar. Tempo para as condições de estimativa atrás e em cada lado é dado não mais do que um segundo arranjo de pés do condutor. Pés não deve ser capaz de pressão constante! Apesar de nossos pés também parecem absolutamente idênticos, com que apenas uma diferença que um direito, outro esquerdo, para o motorista qualificado é de dois diferentes, peço desculpas por expressão, as coisas. Eles também fazem agora, não mesmo. No pé esquerdo - uma função, à direita - ele é perfeito outro. E assim, o calcanhar de nossos custos de pé direito no chão entre os pedais de gás e um freio, mentiras pé (prensas) pedais de gás, o joelho (tudo bem) "é moldado livremente afastado" pela mesma para a direita. Eu presto atenção das meninas - pense em roupas, dificilmente em uma minissaia que vai procurá-lo bonito. A melhor área de trabalho como um pedal de gás é apenas uma zona de transição de pequenas almofadas de pé nos dedos. Lembre-se desta posição, depois de tudo isso e é a posição básica dos pés do motorista, portanto, como o carro vai só quando a imprensa em um acelerador. Quando é necessária para travar, de um pé, mais verdadeiramente, a parte de cima do pé, move-se sobre um pedal de travão. Com o pé direito já me familiarizei, permitem agora a se familiarizar com o seu pé esquerdo. E seria desejável para contar, - oi, o pé esquerdo. Meu nome é Vasja. Ou Masha ... Ou como não ligou? Ele tem um trabalho, - apenas um pedal de acoplamento. Para o pé esquerdo há uma plataforma especial em que ela e tem um descanso, mas ele não é obrigado a pressionar este pedal de acoplamento. Numa mudança de velocidade, a uma paragem etc pé do pé esquerdo completamente (com uma separação de um tacão de um piso) passa para um pedal de acoplamento e se prepara para o trabalho. Cumpriu o, manobra, novamente o pé esquerdo executaram volta para a plataforma preferida para descansar. Bem, e finalmente - o cinto de segurança. Deve ser resultou na sua posição e ajustado. Ele não deve restringir os movimentos e não deve ser absolutamente livre. É possível considerar o ajuste da correia normal se a correta desembarque do motorista entre seu peito e um cinto leva livremente lugar a palma da mão, mas não mais. E, o mais importante, não esqueça de apertar. Embora, se você vai esquecer, guardas vigilantes imediatamente vai lembrar usos que
por:. Nikita Tsaryov