Legislação europeia entrou em vigor setembro 1999 intitulado ECE R90, que estipula que todas as pastilhas de freio vendidos para uso em veículos fabricados após esta data devem ser testados e cumprir a R90 teste standards.This que envolve tomar cada veículo homologado usado em vias públicas na Europa e comparar o desempenho do freio dianteiro e traseiro com as peças originais para os de ofertas de revenda fechou a porta para pastilhas de freio importados baratos e desagradável em todo teste Europa.A inclui fria e quente análise atrito do travão e, se uma parte tenha sido aprovado para R90, pode assumir-se com segurança que o produto é igual ou melhor do que a do equipamento original produto.A pastilhas são então marcados com um número de código de R90 e um código de país em um círculo tal como E1 para a Alemanha ou E11 para o Reino Unido, que significa que o teste foi done.EBC Brakes faz todos os testes no (Agência Vehicle Certification) instalações de teste VCA em MIRA em Nuneaton, UK.MIRA representa a Associação das Indústrias de Pesquisa Motor que tem uma pista de testes de alta velocidade para realizar estes testes que EBC Brakes usa em um basis.Compare normal isso para algumas das aprovações cobertor que tenham sido obtidos (ou supostamente obtidas) de alguns (digamos assim) participantes da indústria menos escrupulosos e é claro para qualquer pessoa com um conhecimento de engenharia que o método EBC Brakes de teste é 100% Aprovação reliable.Factory é parte do processo de R90, que envolve engenheiros inspecionar e acreditação da fábrica fabricação do produto antes da aprovação é given.What são os benefícios? Se você estão vendendo pastilhas de freio para veículos europeus e do material que você está oferecendo não é muito próximo ao material de equipamento original em termos de nível de atrito, você pode estar colocando sua segurança em clientes risk.Considering que em 90% dos casos, as pastilhas de freio dianteiras um veículo se desgastam antes da traseira, é normal ver a substituição de pastilhas de freio dianteiras com uma oferta de reposição, enquanto o pad traseiro ainda é deixado na física vehicle.Simple diz que um veículo com maior atrito na parte traseira do que na frente é um perigo area.Such um desequilíbrio de frenagem pode causar roda traseira travar a pressão do pedal é aumentada pelo motorista em uma tentativa de trazer o veículo para descansar, eo resultado é simples ..... roda dianteira travar ea os freios do carro em uma linha reta .... roda traseira travar eo carro entra em uma pirueta. De que forma são almofadas europeus diferente e por isso me afeta? Maioria dos veículos europeus são construídos com sistemas de pinça de pistão único com almofadas perfil "profundas", onde a largura de banda (altura do bloco de cima para baixo) é muito maior do que no freio sistemas usados ​​em carros asiáticos ou built cars.This diferença projeto básico americano levou a fabricantes de automóveis europeus que utilizam borrachas de fricção mais elevado do que a maioria de seus colegas que construir veículos na Ásia e USA.To usar os mais baixos almofadas nível de atrito comuns na América e Ásia mercados inter-misturado com um maior atrito Europeia especificação pad é uma receita para o desastre. Outra grande vantagem do produto é o seu disco EBC muito reduzido (rotor) taxas de desgaste em comparação com muitos testes parts.Internal originais têm mostram redução significativa no desgaste do rotor quando se utiliza o material EBC Ultimax Art By:. Andy Freeman01