Você instalou um carregador turbo, acrescentou injeção de óxido nitroso, ajustado a árvore de cames e ainda você não pode obter o poder de cavalo, torque e RPM onde quiser. Talvez seja a hora de substituir o velho sistema de ignição distribuidor convencional com um desempenho distribuidor-less sistema de ignição de alta mais confiável sistema.O padrão distribuidor de ignição só pode aumentar a produção de faísca, aumentando a tensão para o lado primário da bobina. Sob pressões do cilindro extremas, de alto impulso, um monte de cilindros nitroso, totalmente comprimido pode se tornar tão eletricamente não-favorável, esse caminho da energia da faísca de menor resistência é um salto para o próximo cilindro na tampa do distribuidor. Isto é referido como desencadear dispersão e pode tornar-se um RPM limitando aspecto. Isso é causado pelo tempo de permanência, diminuindo à medida que o increases.Switching RPM para um sistema de bobina individual irá eliminar estes problemas e AMEs New EPM não só tornou isso possível, mas também ofereceu algumas melhorias em relação ao projeto do OEM Honda, começando com a função da câmara e sensores de posição da manivela. Sensores da distribuidora estoque fábrica são magnéticos que os torna suscetíveis a interferência eletromagnética que provoca o seu sinal ser fraco e indetectável pelo ECU até atingirem uma certa velocidade de rotação. A EPM utiliza captadores ópticos individuais e uma roda de gatilho gravadas a laser para superar este EMP questão.A não funcionará com o OEM ECU, mas se você quiser mudar para uma bobina de ignição-on-plug, você vai sem dúvida ser executando um sistema autônomo de qualquer maneira. A EPM a vontade de trabalhar com a maioria do sistema de gestão do motor e também acomodar uma ampla variedade de opções de bobina de carga, mas AEM recomenda que você use AME EMS, CDI e as bobinas de grafite para o melhor desempenho. O que se segue é composição de cada um destes Module Position components.Engine (EPM) Módulo de posição do motor da AEM (EPM) substitui distribuidor OEM do motor e permite o uso de sistemas de ignição wasted-parque coil-on-plug ou. Ele fornece a posição exata do motor utilizando sensores ópticos velocidade de zero duplo, que proporciona o benefício da geração do sinal imediato, independentemente da velocidade do motor. A EPM, adapta-se facilmente para qualquer unidade positiva, o dispositivo de velocidade semi-motor, tais como uma câmara ou uma unidade distribuidora, e pode ser usado com qualquer sistema de gestão do motor de reposição que reconhece a 24 e um padrão comum para a manivela e multi-câmara signals.Digital Canal digital de ignição Twin-Fogo de ignição (CDI) da AEM multi-canal Twin-Fire é leve, pequeno e com melhor relação custo módulo de ignição CD eficaz disponível. Esta unidade trabalha com sistemas de ignição distribuidor bobina-on-plug e, e é ideal para aplicações de corrida, utilizando sistemas de gestão de motores de reposição. Plug & Play Sistemas de Gestão do motor (EMS) da AEM Plug & Play System Management Engine (EMS) se conecta diretamente OEM ECU arreios de um veículo e não precisa de cabos adicionais. O software do Windows ™ é compatível com (95, 98 2000, XP) e faz com que a tarefa de copiar, exibir e manipular os dados como fácil como o clique de um botão do mouse. O assistente de ajuste integrado permite ao usuário criar um mapa base especificamente para uma configuração de motor de costume veículos, independentemente das mudanças de reposição feitas no motor. O software da AEM EMS permite sintonizadores para o programa praticamente qualquer combinação de controle do motor, dispositivos de pós-venda, e entrega com precisão quantidades corretas de combustível, bem como o ponto de ignição correta para o melhor Kit bobina performance.Pencil (COP) AEM Bobinas lápis estão disponíveis em quatro e seis polegadas comprimentos e podem comprados individualmente ou em quatro packs. Cada bobina lápis vem com um bloqueio de água conector selado apertado, pinos do conector Art By:. Barry Burdette